Tasarım ve İnşa
De Ridder'in gövdesi hem salma hem de güverte dahil tamamen fiberglastan üretilmiştir; 23 fit 2 inçlik su hattı boyunda bir standart salma ve asma dümen bulunur. Teknik veriler, orta ağırlıkta bir kıyı tasarımının hikayesini anlatır: 9 fit 11 inçlik genişlikte deplasman yaklaşık 7.055 pound seviyesindedir ve bu değer, benzer yelkenlilerin yaklaşık üçte ikisinin demirlediği yerlerden daha geniş ve açık bir iç mekan sunan 2,91'lik bir l/b oranına işaret eder. 252'lik deplasman-boy (D/L) oranı, tekneyi ağır gezi tekneleri yerine tasarım verilerinin "orta dereceli yarışçılar" olarak adlandırdığı gruba sokar; 801 pound/inç'lik su çekme oranı ise yük bindirdiğinde ve trim ettiğinde öngörülebilir davranan bir gövdeye işaret eder. Sandviç yapı yerine masif fiberglas inşa, Belçikalı tersanenin zorlu Belçika kıyıları için belirlediği standarttı ve Spirit 29 da bu uygulamaya sadık kalır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan Spirit 29, 495 fit karelik bir yelken alanına sahiptir ve bu da 21,54'lük bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar; bu oran, az mürettebatlı bir ekibin tekneyi fazla yüklemeden hareket ettirmesi için yeterlidir. Sabit ve hareketli arma geometrisi mütevazıdır: flok ve cenova iskotaları 3/8 inç çapında yaklaşık 28,9 fit uzunluğundadır, ana iskota yaklaşık 72,2 fit, spinnaker iskotaları ise 63,5 fittir; tüm bunlar 10 mm demirle bağlanmıştır. Şaftlı tahrik sistemine sahip 18 beygir gücündeki dizel motor altında, hesaplanan maksimum hız yaklaşık 5,7 knot iken, deplasman tipi gövde hızı 6,5 knot civarında zirve yapar. Standart salma, yüke bağlı olarak 5,41 ila 5,71 fit arasında su çekimi sunar ve bu da çoğu marina girişi için yeterince sığdır. (1)
Performans Sınırları
Konfor Oranı 20,5 olarak ölçülmüştür; bu da benzer tasarımların yüzde 38'inden daha konforlu olduğu anlamına gelir — dalgalı denizlerde keyifli bir seyir sunar ancak öne çıkan bir performans sergilemez. Daha belirleyici olanı ise 2,07'lik alabora direnci (CSF) değeridir; standart ölçütlerle bu değer, teknenin okyanus yarışlarına katılmasının kabul edilmeyeceğini gösterir. Bu durum, onu açık deniz yarış filosundan ziyade kesin bir şekilde kıyı ve hafta sonu gezi teknesi sınıfına yerleştirir; bu değerlendirme, orta seviyedeki deplasmanı ve 269 fit karelik ıslak alanıyla tutarlıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında Spirit 29, liman liman dolaşmak için küçük bir aileye veya iki çifte uygun olan altı kişilik yatak kapasitesi sunar. de Ridder'in gövdeye kazandırdığı genişlik oranları, 29 fitin altındaki bir tekne için doğrudan yaşanabilir iç hacme dönüşür ve altı yataklı düzen bu konaklama alanının temelini oluşturur.
Refit ve Sahiplik
Bahsedilen motor seçeneği, şaftlı tahrik sistemine sahip 18 beygir gücünde bir içten takmalı dizeldir; filoda zamanla öngörülebilir şekilde yıpranmış basit bir kurulumdur. Üretiminin 1988'de sona ermesi ve teknik verilere göre sadece 37 gövde üretilmiş olması nedeniyle, hayatta kalan her bir örnek, yedek parçaları seri üretim kalıplarından ziyade Van Heygen tersanesinin mirasını taşıyan, düşük adetli bir Belçika yapımı teknedir.
Karar
Spirit 29, açık deniz yarışlarından ziyade korunaklı sular ve kıyı seyri için son derece uygun, Belçika yapımı Spirit serisinden kompakt, geniş bir gezi-yarış teknesidir. Masif GRP gövde yapısı ve altı kişilik yatak düzeni, okyanus geçiş yeteneklerinden ziyade Belçika yapımı kökeninin önemli olduğu pratik bir küçük gezi teknesi satın almak isteyenler için ideal bir seçimdir.
Avantajları
- Boyuna göre geniş ve ferah yerleşim düzeni (%69'luk benzer tasarımlardan daha geniş)
- Belçika inşa geleneğinin sağlam fiberglas gövde ve güverte yapısı
- Kolay yönetilebilir 495 fit² arma ile orta seviye yarış deplasman profili
- Çoğu marinada rahatça girebilecek kadar sığ fin salma
Dezavantajları
- Alabora direnci değeri onu okyanus yarışlarından dışlar
- Sadece orta derecede konforlu hareket kabiliyeti (akranlarının %38'inden daha iyidir)
- Düşük üretim hacmi, parça bulunabilirliğini sınırlar
