Tasarım ve İnşa
Edmunds, 8.6'ya oldukça düz bir şiyer, orta seviyede baş ve kıç çıkıntıları ile ters pruva yapısına sahip bir kıç aynalık tasarımı vermiştir. Gövde ve güverte el yatırması fiberglastan üretilmiştir; gövdenin kendisi masif olsa da, tüm yatay güverte alanlarının içi uç damarlı balsa ağacı dolgusuyla sandviç yapılmıştır. S2, gövdeye güverte bağlantısını hem yapıştırma hem de geçmeli cıvatalama yöntemiyle birleşen içe dönük bir flanş üzerinden gerçekleştirmiştir; üretici, yapıyı sıkı tutmak için gezi serisinde bu yöntemi yaygın olarak kullanmıştır. Su hattının altında asma dümen bulunan tekne, 4 fit 6 inç su çekimine sahip derin bir salma veya 3 fit 11 inçlik sığ su çekimli bir salma seçeneğiyle sunulmuştur; dökme kurşun balast, dışarıdan cıvatalanmak yerine gövde kalıbıyla bütünleşik bir salma boşluğuna gömülmüştür.
Arma ve Kullanım
Catalina 8.6, yüzde 100 yelken alanında toplam 390 fit karelik bir yelken planına sahip, küçük bir ana yelken ve üst üste binen bir baş yelken içeren, yüksek en-boy oranlı (high-aspect-ratio) direk tepe armalı bir sloop olarak donatılmıştır. Flokalar, yan güvertelerdeki kısa iskotalardan kontrol edilirken, daha büyük baş yelkenleri regala rayına takılı kilitlerden (snatchblocks) geçer. Ana yelken iskotası bumbanın ucuna bağlanır ve kıç aynalığı kaplayan bir iskota arabasına (traveler) yönlendirilir. 1983 yılında yenilikçi olan şey, tüm yelken kontrollerinin — mandarlar, camadan halatları, arka yaka gergisi (outhaul) ve cunningham — kilitler vasıtasıyla kıça doğru yönlendirilmiş olması ve böylece mürettebatın havuzluktan yelkenleri trim edebilmesiydi. Cruising World dergisinde yazan Gregg Nestor, teknenin nispeten sert olduğunu, dümen hissinin dengeli olduğunu ve çoğu seyir açısında rotasını iyi tuttuğunu belirterek benzer boyuttaki gezi ve yarış tekneleriyle karşılaştırmıştır. (1)
Konaklama
Baş tarafta, 8.6 bir pruva V kamarası ve hemen arkasında bir gardırop/büro sunar; tuvalet/banyo bölümü ise sancak tarafta yer alır. Burada tek parça fiberglas malzemeden yapılmış bir ünite lavabo, makyaj masası, ilaç dolabı, tuvalet tabanı ve taban döşemesini bir arada oluştururken, üzerinde bir duş da bulunur. Ana salonda karşılıklı salon koltukları —sancak tarafındaki biraz daha uzundur— ve bir perdeye monte edilmiş katlanır masa bulunur; kıç ranzası da sayıldığında beş kişiye uyku kapasitesi sağlar. Lavabo, buz kutusu, iki gözlü alkol ocağı, çöp kutusu ve açılır tezgah uzantısı ile donatılmış L şeklindeki kuzinenin tam karşısında, oturma yüksekliğine sahip cömert bir tek kişilik kıç ranzası yer alır. Kuzine ise iskele tarafında, tamboç merdiveninin hemen önüne konumlandırılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Teknenin servis geçmişinden iki yapısal zayıflık dikkat çekmektedir. 8.6'da kronik sızıntıların yaşandığı bir diğer alan, güverte geçişinin balsa dolguyla buluştuğu ve tekrarlayan bir zayıf nokta olan çarmıh ayaklarının etrafıdır. İkincisi ise kapalı (encapsulated) balastla ilgilidir: Salmanın ön ucuna zarar verecek kadar sert bir karaya oturma durumunda, fiberglas dış kabuk ile kapalı kurşun arasındaki boşluğa su girebilir; bu su yolu balasta doğru nem biriktirebilir ve sörvey olmadan tespit edilmesi zordur.
Refit ve Sahiplik
Standart 20 beygirlik Yanmar dizel motor, 8.6'ı oldukça iyi taşır ve Cruising World dergisi, rutin bakım için erişimin mükemmel olduğunu belirtmiştir; bu durum kendi servisini kendisi yapan bir sahip için gerçek bir avantajdır. 18 galonluk alüminyum yakıt tankı salmastra kutusunun hemen arkasında yer alır ve tekne 37 galon su kapasitesine sahiptir. Tüm yelken kumandaları kıça yönlendirildiğinden ve yeke kontrollü asma dümen kullanıldığından, havuzluk düzeni lansmanından onlarca yıl sonra bile az mürettebatla seyir için pratik kalır. (1)
Karar
S2 8.6, S2'nin Edmunds ortaklığı döneminden kalma, dikkatle detaylandırılmış küçük bir gezi yelkenlisidir; sert ve dengeli bir gövdeyi, zamanının önünde olan havuzluk tabanlı bir armayla harmanlar. Balsa dolgulu güverte ve kapalı balast sistemi denetim disiplini gerektirse de teknenin mütevazı boyutu, belgelenmiş motor erişimi ve konforlu beş kişilik yatak düzeni, onu ikinci el klasikler arasında mantıklı bir aday haline getirir.
Avantajları
- Cruising World testlerine göre sert, dengeli dümen ve iyi rota tutuşu
- Tüm yelken kumandalarının kilitler vasıtasıyla kıça yönlendirilmesi — 1983 için alışılmadık bir özellik
- Standart 20 beygirlik Yanmar dizel motora rutin erişim imkanı
- İçe doğru çıkıntılı güverte bağlantısı ve gövdeye gömülü kurşun balast ile el yatırması gövde yapısı
Dezavantajları
- Güverte geçişlerinin etrafındaki kronik çarmıh ayağı sızıntıları
- Sert bir salma karaya oturmasından sonra su girişine karşı hassas olan gömülü balast
- Sızıntılar devam ederse gizli balsa dolgu sorunlarına yatkın güverte alanları
