Tasarım ve İnşa
Tripp's 43, 12 fit 4 inçlik genişliğini Columbia 50 ile paylaşıyordu ve 43'ün bir numaralı gövdesi, büyük kardeşinin güvertesini, iç mekanını ve havuzluğunu kelimenin tam anlamıyla üzerinde taşıyordu; dönemin kayıtları bu görsel ve yapısal akrabalığın uygulamada çok iyi durduğunu belirtiyordu. 18.900 poundluk (yaklaşık 8.577 kg) ağırlığıyla 43, 1969'daki ilk çıkışında hafif deplasman olarak kabul ediliyordu ki bu, 50'den tam 13.000 pound (yaklaşık 5.900 kg) daha hafif olması demekti. Gövde yapısı yoğun ve bilinçli bir kalıp programına dayanır: katmanlı elyaf ve örgü kumaş üzerine jelkot kaplama; ardından salma yakınından su hattının hemen üzerine kadar gövde boyunca uzanan 3/8 inçlik balsa dolgu; tüm güvertelerin de balsa dolgulu olması. Columbia, direk geçiş yerlerinde, çarmıhlarda, koç boynuzlarında ve diğer yüksek yük binen noktalarda kontrplak kullanmıştır. Kuzine dolapları, yemek masası ve benzeri çoğu iç mobilya, güverte yapmadan önce gövdeye oturtulan kalıplanmış fiberglas bir pan oluşturur; ancak bu pan gövdeye iyi yapıştırılmamıştır, bazı sahipleri tarafından "yüzen" bir iç mekan olarak tanımlanan bir eksikliktir. Adios teknesi gibi ilk alıcıların birkaçı, ekstra sertlik için maliyetli olan tamamen balsa dolgulu gövde seçeneğini tercih etmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Salma üstü armalı bir sloop olarak donatılan 43, yelken iskotasını direğin dörtte üçlük kısmına kadar taşıyordu. Miii versiyonundaki değişiklikler ise en belirleyici olanlardır: Önceki modellere göre altı fit daha uzun bir direk, bir fit daha kısa bir bumba ve altı inçlik bir baş uzantısı, IOR kurallarının tercih ettiği büyük baş üçgenine sahip, daha yüksek en-boy oranlı bir yelken planı ortaya çıkarmıştır. Köprü geçiş yüksekliği Mk I ve II'deki 58 fitten Miii'de 64 fite yükselmiştir. Teknenin hız potansiyeli 1971 yılında, Columbia 43 olan Encore'un Honolulu'ya giden Transpac yarışında sınıf birincisi ve filo genelinde 11. olmasıyla kanıtlanmıştı; daha sonra tekne sahibi Craig Shaw'a ait Adios, sadece küçük bir baş yelkenle 15,5 knot hızla sörf yaparken kaydedilmişti — bu durum, hafif gövdenin rüzgar altındaki iniş yeteneğinin canlı bir ölçüsüdür. (1)
Konaklama
Güverte altında 43, iskele tarafındaki çift gözlü orta hat evyeli kuzine ve üstten yüklenen iki adet buz kutusuna sahip çok yönlü bir düzen sunarken, sancak tarafında altı kişiye veya daha fazlasına yer verebilen U şeklinde bir yemek masası yer alır. İç yükseklik; kuzinede ve yemek masasında 6 fit 7 inç, salonunda 6 fit 2 inç ve her iki yanında büyük bir pruva V kamarası ile asma dolap barındıran baş armatör kamarasında ise 6 fit 4 inçtir. Salonun karşılıklı koltukları deniz koşullarında dört adet yatağa dönüşebilir. Tank kapasiteleri koltukların altında yer alır; standart olarak 48 galon yakıt ve 50 galon tatlı su bulunurken, birçok tekne sahibi pruva V kamarasının altına 70 galonluk bir tatlı su tankı eklemektedir. Geniş bir sürgülü güverte ve 10 fitlik havuzluk, hem yelken seyrinde hem de demirde yaşam için ideal bir alan sunar.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş en önemli yapısal sorun, kalitesiz yapıştırma ile birleştirilmiş iç paneldir; bu durum kalıplanmış mobilyaların gövdeye entegre olmasını engelleyerek onları sadece gevşek bir şekilde gövdeye bağlı hale getirir. Craig Shaw, su üzerinde 43'ün taşıdığı kadar büyük bir dümen için 3 inçlik dümen mili boyutunun yetersiz olduğunu düşünmektedir. Potansiyel alıcılar, beş on yılın ardından dolgu malzemesinin maruz kaldığı zayıflıklar nedeniyle yumuşak noktaların kontrol edilmesini gerektiren uç damarlı balsa güvertelerine de dikkat etmelidir. (1)
Karar
Columbia 43 Miii; gerçek bir açık deniz soyuna sahip, Tripp tasarımı hafif deplasmanlı bir gezi-yarış teknesidir. Geniş ve akıllıca tasarlanmış iç mekanı ile kurallara dayalı arması, deneyimli bir kullanımı hâlâ ödüllendirir. İnşası ciddidir ancak her sörveyin değerlendirmesi gereken fiberglas bağlantı hatası ve dümen mili sorunu gibi eksikliklerden de arınmamıştır. IOR dönemi hızını taşıyan, geniş ve hızlı bir 43 fit klasik yelkenli isteyen denizciler için kendine has bir seçim olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Encore'un Transpac sınıfındaki zaferi ve sadece baş yelken altında 15,5 knot'a varan sörf hızı
- Daha büyük olan Columbia 50 ile paylaşılan genişlik ve yaşam alanı hacmi
- Miii'nin kurşun balastlı salması ıslak alanı azaltır; skegli dümen ve daha yüksek direk tasarımı modernize eder
Dezavantajları
- İç paneller gövdeye iyi yapıştırılmamış; bazı sahipleri tarafından "yüzen" olarak rapor edilmiştir
- 3 inçlik dümen mili, teknenin dümen boyutu için yetersiz kabul edilmektedir
- Balsa dolgulu güvertelerin yumuşak nokta kontrollerinin dikkatle yapılması gerekir
