Design e costruzione
Il Tripp's 43 condivide il suo baglio di 12 piedi e 4 pollici con il Columbia 50, e lo scafo numero uno del 43 trasportava letteralmente la coperta, la tuga e il pozzetto del fratello maggiore — un legame visivo e strutturale che i registri dell'epoca indicano come ben eseguito. Con un dislocamento di 18.900 libbre, il 43 era considerato un dislocamento leggero per il suo debutto nel 1969, ben 13.000 libbre in meno rispetto al 50. La stratificazione dello scafo è un programma denso e deliberato: gelcoat su matrice e tessuto roving, seguito da un'anima in balsa da 3/8 di pollice che attraversa lo scafo dalla zona della chiglia fino appena sopra la linea di galleggiamento, con tutte le coperte anch'esse con anima in balsa. Columbia ha sostituito il compensato nei punti di passaggio dell'albero, sartie, gallocce d'ormeggio e altri punti ad alto carico. La maggior parte dei mobili interni — armadietti della cucina, dinette e simili — forma una stampata in vetroresina posata prima che venisse montata la coperta, sebbene questa stampata non fosse ben incollata allo scafo, un difetto descritto da alcuni armatori come un interno "galleggiante". Alcuni primi acquirenti, come il proprietario di Adios, scelsero l'onerosa opzione dello scafo completamente in sandwich per ottenere maggiore rigidità. (1)
Armo e manovrabilità
Armo a sloop in testa d'albero con albero passante, il 43 portava le cinghie a tre quarti dell'altezza del palo. I cambiamenti apportati al Miii sono i più significativi: un albero più alto di sei piedi e un boma più corto di un piede rispetto ai modelli precedenti, oltre a un'estensione di prua di sei pollici, che insieme producono un piano velico ad alto allungamento con il grande triangolo di prua tanto apprezzato dall'IOR. L'altezza sotto banchina sale da 58 piedi sulle versioni Mk I e II a 64 piedi sul Miii. Il potenziale di velocità della barca fu dimostrato nel 1971 quando l'Encore, un Columbia 43, si aggiudicò il primo posto in classe e l'undicesimo assoluto nella flotta della Transpac a Honolulu; inoltre, l'Adios dell'armatore Craig Shaw fu successivamente registrato mentre surfava a 15,5 nodi sotto una sola piccola vela di prua — una vivida misura delle capacità di scivolate del scafo leggero. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 43 presenta una disposizione versatile incentrata su una cucina a sinistra con doppio lavandino centrale e due ghiacciaie a caricamento superiore, opposta a un dinette a U a dritta che offre sei posti a sedere o più. L'altezza interna è di 6 piedi e 7 pollici nella cucina e nel dinette, 6 piedi e 2 pollici nella dinette principale e 6 piedi e 4 pollici nella cabina armatoriale di prua, che ospita una grande cuccetta a V e un armadio a muro su ciascun lato. Le panche rivolte verso poppa nella dinette si convertono in quattro cuccette di guardia. I serbatoi sono posizionati sotto le panche — 48 galloni di carburante e 50 di acqua come standard, con molti armatori che aggiungono un serbatoio acqua da 70 galloni sotto la cuccetta a V. Una grande coperta raso-ponte e un pozzetto di 10 piedi servono sia per la navigazione a vela sia per la vita all'ancora.
Problemi noti
La principale preoccupazione strutturale documentata è il rivestimento interno del guscio, incollato male, che lascia i mobili stampati leggermente separati dallo scafo anziché integrati ad esso. In acqua, Craig Shaw ritiene l'asse del timone da 3 pollici sottodimensionato per una barca con un timone così grande come quello del 43. I potenziali acquirenti dovrebbero anche prestare attenzione alle coperte in balsa a nervatura, che richiedono controlli per verificare la presenza di punti morbidi data la vulnerabilità dell'anima dopo cinque decenni. (1)
The Verdict
Il Columbia 43 Miii è una barca da regata-crociera a dislocamento leggero progettata da Tripp, con un autentico pedigree d'altura, interni spaziosi e intelligenti e un armo regolamentare che premia ancora la conduzione esperta. La sua costruzione è seria, ma non priva dei problemi di resinatura del sandwich e della colonna del timone che qualsiasi perizia deve valutare. Per il velista che desidera un classico di 43 piedi largo e veloce, con il passo dell'era IOR, rimane una scelta distintiva.
Vantaggi
- Vittoria nella classe Transpac di Encore e velocità da planata fino a 15,5 nodi sotto sola vela di prua
- Baglio e volume abitativo condivisi con il più grande Columbia 50
- La chiglia con zavorra in piombo di Miii riduce la superficie bagnata; il timone su skeg e l'albero più alto aggiornano il design
Svantaggi
- La piastra interna non è ben incollata allo scafo; da alcuni armatori viene segnalata come "galleggiante"
- L'asse del timone da 3 pollici considerato sottodimensionato rispetto alle dimensioni del timone della barca
- Le coperte con anima in balsa richiedono un'attenta ispezione per individuare eventuali punti morbidi
