Columbia 43 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Columbia, şirketin taşınmasının ardından bu teknelerden 153 adet üretti; bunların üçte biri Portsmouth, Virginia'da, geri kalanı ise üretimin başladığı Costa Mesa'da yapıldı. Gövde, daha ucuz alternatifler yerine yapıyı güçlendiren el yatırması kumaştan yapılmış kalın fiberglastan inşa edilmiştir. Su hattının altında ve hemen üzerinde gövde balsa dolgulu (balsa core) yapıdadır; güverteler ise uçtan kesme balsa dolgulu olup, yüklerin yoğunlaştığı direk geçişleri, çarmıhlar ve koç boynuzları gibi noktalarda kontrplak kullanılmıştır. Birkaç ilk alıcı, ek sertlik ve yalıtım sağlamak için tamamen dolgulu gövde seçeneğini tercih etmiştir. İç mekan — kuzine dolapları, yemek masası ve mobilyalar — güverte yapmadan önce içeri dökülen kalıplanmış bir fiberglas kalıptır; ancak bu kalıp gövdeye yetersiz şekilde yapıştığı için bazı sahiplerinin ifadesine göre iç mekan kabuğun içinde yüzüyor gibi hissettirmektedir. (1)

Arma ve Kullanım

Salma üstü armalı bir sloop olarak donatılan 43, direğin dörtte üçlük kısmında bir çarmıh (hound) taşıyordu ve kıçta 10 fit uzunluğunda bir havuzluk sunuyordu. Mk I ve II modelleri köprü geçiş yüksekliği olarak 58 fit çekerken, daha sonraki Mk III modeli altı fit daha yüksek bir direk, bir fit daha kısa bir bumba ve altı inçlik bir baş uzantısı kazandırdı. Bunlar bir araya gelerek IOR'un tercih ettiği büyük baş üçgenine sahip, daha yüksek en-boy oranlı bir yelken planı oluşturdu. Çoğu tekne, 6 fit 11 inçlik dökme demir derin bir salmaya sahip Mk I modelidir; Mk II ise salma yukarıdayken 4 fit 11 inç su çekimine sahip bir salma-hareketli-pala sistemidir. Mk III modelinde ise ıslak alanı azaltmak için kurşun balastlı bir salma ve asma dümen yerine skegli bir dümen kullanılarak karina tasarımı yeniden gözden geçirildi. Dönemin bir inceleme yazısında Encore, bu konsepti 1971'de Honolulu'ya giden Transpac yarışında sınıf birincisi ve genel on birinci olarak kanıtladı; bir tekne sahibi de küçük bir baş yelkenle tek başına 15 knotın üzerinde rüzgar hızında sörf yaparak Adios'u kaydetti. (1)

Konaklama

Güverte altında 43, gerçek bir gezi teknesi olarak düzenlenmişti. İskele tarafındaki kuzinede çift evye, teknenin orta hattına yerleştirilmiş ve her birinin yanına üstten yüklenen iki adet buz kutusu eşleştirilmiştir; buradaki ve sancak taraftaki altı kişi veya daha fazlasını ağırlayabilen U şeklindeki yemek masasının olduğu alandaki iç yükseklik 6 fit 7 inçtir. Salonun karşılıklı koltukları, 6 fit 2 inçlik iç yüksekliğin altında dört adet tam donanımlı deniz ranzasına dönüşebilir; baş taraftaki armatör kamarası ise her iki yanında büyük bir pruva V kamarası ve asma dolap bulunan, 6 fit 4 inçlik bir iç yüksekliğe sahiptir. Standart tekne, bu koltukların altına 48 galon yakıt ve 50 galon su depolarken, birçok sahip pruva V kamarasının altına isteğe bağlı 70 galonluk tankı tercih etmiştir.

Bilinen Sorunlar

Yüzen bir iç pan yapının çok az yük aktardığı göz önüne alındığında, gövdeye zayıf bağlı olan iç panın birleşim yerleri, bir sörveyörün dikkat etmesi gereken en önemli yapısal risktir. Uçtan kesilmiş balsa güverteler, özellikle armuzatların etrafında yumuşak noktalar açısından dikkatli bir kontrol gerektirir. Deneyimli bir sahip, bu kadar büyük bir dümen alanına sahip bir tekne için 3 inçlik dümen mili çapının yetersiz olduğunu da belirtmiştir; potansiyel bir sahip bu konuyu dümen yüklerini hesaplarken mutlaka değerlendirmelidir.

Refit ve Sahiplik

Orijinal sahiplerin çoğu, ekstra maliyetle olsa da standart benzinli motoru — bazı Palmers modelleri hariç, genellikle bir Universal Atomic 4 — terk edip Perkins 4-107 dizel motoru tercih etmiştir; bu nedenle günümüze ulaşan iyi sayıda tekne halihazırda bu dizeli çalıştırmaktadır. Vinçler ve güverteye monte edilen sabit arma dayanıklılıklarını kanıtlamıştır ve yüksek düz güverte, hem seyirde hem de demirde gerçek bir avantaj olmaya devam etmektedir. Daha sonraki teknelerin ayarı ve dengesi açısından anlamlı farklılıklar gösterdiği için, herhangi bir motor yenileme veya arma işinden önce Mk III'ün daha yüksek arması ve kurşun salması belirlenmelidir.

Karar

Columbia 43, gerçekten çift amaçlı bir Tripp tasarımı olarak varlığını sürdürmektedir: Transpac sınıfında kazanmak için yeterince hızlı olmasının yanı sıra, uzun süreli seyirlere uygun sayıda deniz ranzasına ve tank kapasitesine sahiptir. Laminasyon hatası olan panelleri ve balsa güvertesi zayıflıkları belirlenebilir ve sınırlıdır; bu da düz güverte gövdesi ve yelken planıyla sahibini memnun etmeye devam eden bir tekne ortaya çıkarır.

Avantajları