设计与建造
Tripp 的 43 与 Columbia 50 共享 12 英尺 4 英寸的船宽，而 43 的第一号船体实际上承载了其大一号兄弟的甲板、舱室和驾驶舱——当时的记录指出，这种视觉和结构上的亲缘关系在工艺上非常出色。在 1969 年首次亮相时，43 的排水量仅为 18,900 磅，被认为是轻排水量，比 50 轻了整整 13,000 磅。船体的铺层采用了一种致密且精心设计的方案：胶衣覆盖在分层垫板和编织玻璃纤维网上，然后在从龙骨附近到水线以上不等的船体内铺设 3/8 英寸的巴沙木夹芯，所有甲板也均采用巴沙木夹芯。Columbia 在桅杆底座、侧支索、系缆桩和其他高载荷点处改用了胶合板。大多数内部家具（如厨房橱柜、餐桌椅等）是在铺设甲板之前嵌入的玻璃钢模塑盘，但该盘与船体的粘接效果不佳，一些船主形容这种内装有“漂浮感”。少数原始买家，比如 Adios 号船，选择了昂贵的全夹芯船体选项以增加刚度。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）配置，配有穿舱式桅杆，主帆前缘位于桅杆四分之三处。Miii 的改动最为关键：桅杆比早期型号高出 6 英尺，帆桁缩短了 1 英尺，并增加了 6 英寸的船首延伸板，共同造就了具有更高长宽比的帆装方案，并拥有 IOR 非常青睐的大型前三角区。桥下净空高度从 Mk I 和 Mk II 的 58 英尺提升至 Miii 的 64 英尺。该船的速度潜力在 1971 年得到了充分证明，当时一艘哥伦比亚 43 号帆船 Encore 在横渡太平洋（Transpac）至檀香山的比赛中获得其级别组冠军和船队第 11 名；后来，船主 Craig Shaw 的 Adios 船仅挂小前帆便创下了 15.5 节的冲浪速度记录——这生动地展示了这种轻量化船体的顺风滑航能力。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Catalina 43 展现出一个多功能布局，围绕左舷带双岛台面和水槽以及两个顶部装载式冰盒的厨房展开，对面是可容纳六人或更多人的右舷 U 型餐桌区。厨房和餐桌区的舱内净高为 6 英尺 7 英寸，主舱净高为 6 英尺 2 英寸，前部船主舱净高为 6 英尺 4 英寸，该舱内设有一个大型 V 形床位，两侧各有一个挂衣柜。主舱中面向长椅的座椅可转换为四个防滚浪床位。水箱和油箱位于长椅下方——标准配置为 48 加仑燃油和 50 加仑水，许多船主还在 V 形床位下方加装了 70 加仑的水箱。宽敞的冲洗甲板和 10 英尺的驾驶舱既适合航行，也适合锚泊生活。
常见问题
有记录的主要结构问题是内部夹板粘合不良，这使得模压家具与船体本身只是松散连接，而不是完全一体化。在水上航行时，Craig Shaw 认为对于一艘配备如此大舵的船只来说，3 英寸的舵杆尺寸偏小。潜在买家还应注意端面纹理巴沙木甲板，鉴于核心材料在经历五十年后容易变软，需要检查是否有软化点。 (1)
总结
Columbia 43 Miii 是一款由 Tripp 设计的轻排水量巡航竞赛帆船，拥有纯正的远洋血统、宽敞且智能的内装，以及虽受规则限制但仍能回馈娴熟操纵的帆装。其建造工艺扎实，但也存在任何船舶检验都必须权衡的玻璃钢粘接失效和舵杆问题。对于想要一艘宽体、快速、具有 IOR 时代速度的 43 英尺经典帆船的水手来说，它依然是一个独特的选择。
优点
- Encore 荣获 Transpac 级别冠军，仅靠前帆即可达到 15.5 节的冲浪速度
- 与更大的 Columbia 50 共享相同的船宽和居住空间
- Miii 的铅压载龙骨减少了湿表面积；舵跟支撑舵和更高的帆装使设计焕然一新
缺点
- 内部托盘与船体粘接不牢；部分船主反映其有“漂浮”感
- 3 英寸的舵杆对于该船的舵面积来说被认为偏小
- 巴沙木夹芯甲板需要仔细检查软点
