Design und Konstruktion
Die Tripp 43 teilt ihre Breite von 12 Fuß 4 Zoll mit der Columbia 50, und Rumpf Nummer eins der 43 trug buchstäblich das Deck, den Aufbau und die Plicht ihres größeren Bruders – eine visuelle und strukturelle Verwandtschaft, die laut dem damaligen Rekordblatt hervorragend umgesetzt wurde. Mit 18.900 Pfund (ca. 8,5 t) galt die 43 bei ihrem Debüt im Jahr 1969 als Leichtdeplacement, was einem Unterschied von 13.000 Pfund (ca. 5,9 t) zur 50 entsprach. Das Rumpfverglasungsschema ist dicht und konsequent aufgeteilt: Gelcoat über gelegten Matratzen und gewebtem Glasgewebe, gefolgt von einem 3/8-Zoll-Balsakern durch den Rumpf von fast dem Kiel bis knapp oberhalb der Wasserlinie, wobei auch alle Decks einen Balsakern besitzen. An Mastdurchführungen, Wanten, Festmacherklampen und anderen hochbelasteten Stellen setzte Columbia Sperrholz ein. Die meisten Inneneinrichtungsgegenstände – Pantry-Schränke, Dinette und Ähnliches – bestehen aus einer GFK-Innenschale, die vor dem Aufsetzen des Decks eingegossen wurde, obwohl diese Schale nicht gut mit dem Rumpf verklebt war, ein Mangel, den einige Eigner als „schwimmendes“ Interieur beschreiben. Einige der ersten Käufer, wie der Bootseigner Adios, entschieden sich für die kostspielige Option eines vollständig laminierten Sandwichrumpfs zur zusätzlichen Steifigkeit. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit einem durchgesteckten Mast getakelt, trug die 43 das Großsegel drei Viertel des Weges nach oben am Mast. Die Veränderungen der Miii sind die entscheidenden: Ein sechs Fuß höherer Mast und ein ein Fuß kürzerer Baum als bei den früheren Modellen, kombiniert mit einer sechzehn Zoll langen Bugverlängerung, ergeben einen Segelplan mit hoher Streckung, bei dem das große Vorsegeldreieck im Vordergrund steht, das von der IOR bevorzugt wurde. Die Brückendurchfahrtshöhe steigt von 58 Fuß bei den Mk I und II auf 64 Fuß bei der Miii. Das Geschwindigkeitspotenzial des Bootes wurde 1971 unter Beweis gestellt, als Encore, eine Columbia 43, die Transpac nach Honolulu in ihrer Klasse gewann und insgesamt elfte im Gesamtklassement wurde. Später surfte das Boot von Eigner Craig Shaw namens Adios unter nur einem kleinen Vorsegel mit 15,5 Knoten – ein eindrucksvolles Maß für die Talgefälligkeit des leichten Rumpfes. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 43 eine vielseitige Aufteilung um eine Pantry an Backbord mit doppelten Spülbecken auf der Mittellinie und zwei von oben zu beladenden Kühlboxen, gegenüber einer U-förmigen Dinette an Steuerbord, die sechs oder mehr Personen Platz bietet. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 7 Zoll in der Pantry und der Dinette, 6 Fuß 2 Zoll im Salon und 6 Fuß 4 Zoll in der vorderen Eignerkabine, die über eine große V-Koje und einen Kleiderschrank an jeder Seite verfügt. Die gegenüberliegenden Sofakojen im Salon lassen sich zu vier Seekojen umbauen. Die Tanks befinden sich unter den Sofakojen – 48 Gallonen Kraftstoff und 50 Gallonen Wasser sind serienmäßig, wobei viele Eigner einen zusätzlichen 70-Gallonen-Wassertank unter der V-Koje installieren. Ein großes, abschließbares Deck und eine 10-Fuß-Plicht dienen sowohl dem Segeln als auch dem Leben vor Anker.
Bekannte Schwachstellen
Das größte dokumentierte strukturelle Problem ist die schlecht verklebte Innenschale des Rumpfes, wodurch die angeformten Möbel lose am Rumpf haften und nicht integral mit ihm verbunden sind. Auf dem Wasser hält Craig Shaw den 3-Zoll-Ruderschaft für ein Boot mit einem so großen Ruder wie das der 43 unterdimensioniert. Potenzielle Eigner sollten auch auf die Balsaholzdecks achten, bei denen angesichts der Anfälligkeit des Kerns nach fünf Jahrzehnten eine Überprüfung auf weiche Stellen ratsam ist. (1)
Das Fazit
Die Columbia 43 Miii ist eine von Tripp entworfene Leichtdeplacement-Regatta-/Fahrtenyacht mit echtem Hochseepedigree, einem geräumigen und intelligenten Innenraum und einem regelkonformen Rigg, das auch beim fachgerechten Handling belohnt. Ihre Bauweise ist solide, aber nicht frei von den Schwachstellen im Spantenlaminat und der Frage nach dem Ruderschaft, die bei jedem Gutachten berücksichtigt werden müssen. Für Segler, die eine breite, schnelle 43-Fuß-Klassiker mit dem Tempo der IOR-Ära suchen, bleibt sie eine außergewöhnliche Wahl.
Vorteile
- Transpac-Klassen-Sieg von Encore und Surfspeeden von bis zu 15,5 Knoten unter nur Vorsegel
- Breite und Kabinenvolumen werden mit der größeren Columbia 50 geteilt
- Der Bleiballastkiel von Miii reduziert die benetzte Fläche; Skeg-Ruder und höherer Mast modernisieren das Design
Nachteile
- Der Innenschalenpanzer ist nicht gut mit dem Rumpf laminiert; von einigen Eignern als „schwimmend“ berichtet
- Der 3-Zoll-Ruderschaft gilt als unterdimensioniert für die Größe des Ruders
- Decks mit Balsakern erfordern eine sorgfältige Inspektion auf weiche Stellen
