Catalina Morgan 43 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Gövde, dönemi için geleneksel bir yapıya sahiptir: Ağırlığı kontrol altında tutmak için güverte bölümlerinde sandviç yapı kullanılmış, su hattının altında ise masif fiberglas gövde uygulanmıştır. İç yapı, içine lamine edilmiş döşekler ve boyuna takviyelerden oluşur; salma ise dışarıdan cıvatalanmıştır. Çarmıh ayakları sadece güverteden geçmekle kalmayıp, gövde içinde kalın, lamine yapılarla sabitlenmiştir; bu da tersanenin açık deniz güvenilirliğine verdiği önemi gösterir. Sabit kasara pencereleri ve lumbuzlar, 1980'lerin ortalarındaki teknelerin tipik özelliği olan alüminyum çerçeveli ve akrilik camlı ünitelerdir; bunlardan bazıları yenilenmiş olabilir. %35 civarındaki balast oranı ve 1,89'luk alabora direnci (CSF) değeriyle, karina yapısı yarışçılardan ziyade uzun yol denizcilerini memnun edecek şekilde rotasını koruma yeteneği ile güvenlik arasında bir denge sunar. (1)

Arma ve Kullanım

Orta ölçekli, sade bir direk tepe armalı sloop donanım taşıyan Catalina Morgan 43, anlaşılması ve modern yelken kontrol sistemleriyle güncellenmesi kolay bir teknedir. Yelken planı toplamda 797 fit karedir; bu alan 331 fit karelik ana yelken ile 466 fit karelik %100 baş üçgen arasında bölüştürülmüştür. Tekne, 53'2" I ve 17'6" J boyuna sahiptir. 15,6'lık SA/D oranı ve yaklaşık 238'lik D/L değeri, onu kesin bir şekilde orta deplasmanlı gezi tekneleri grubuna yerleştirir. Orsa seyrinde, Nelson/Marek gövde yapısı ve standart salma + skeg kombinasyonu, benzer boydaki eski tam salmalı orta havuzluklu gezi teknelerine göre daha iyi orsa açısıyla seyre izin verir ve daha az yanal kaymaya yol açar; nispeten ince pruva kesimi ise dalgalı denizde baş vurmasını engelleyerek teknenin suyu yarmasına yardımcı olur. Rüzgar altında ise orta deplasmanı ve cömert su hattı boyu sayesinde dengeli bir duruş sergileyerek uzun süreler boyunca 6 ila 7 knot hızda seyretmesini sağlar. Skegli dümen, yelken planı dengeli olduğu sürece ani orsa yatma eğilimi göstermeden, sağlam ve öngörülebilir bir dümen hissi sunar. (1)

Konaklama

Orta havuzluk düzeni, birçok teknede büyük bir ada tipi yatağa, iyi bir iç yüksekliğe ve ayrı duşlu özel bir banyoya sahip, dar bir kıç ranzasından ziyade küçük bir yatak odası hissi veren gerçek bir kıç armatör kamarasının kapısını aralar. Salondan kıç kamaraya uzanan geçiş, motor dairesinin bir yanından geçerek Perkins 4-108 motoruna ve ilgili sistemlere iyi erişim sağlar. Baş tarafta ise ana salonda iskele tarafında U şeklinde bir yemek masası grubu ve sancak tarafında düz bir salon koltuğu yer alırken, tamboç girişinin yakınında da düzgün bir harita masası bulunur. Kuzine, geçiş yolunun boyunca veya tamboç girişinin yakınında L şeklinde konumlandırılmış olup çift evye, düzgün bir ocak ve buzdolabı için yeterli alan sunar. Kendi banyosu olan baş taraftaki pruva V kamarası misafirler veya çocuklar için idealdir. Seyir halindeyken bu yerleşim bir çift için oldukça kullanışlıdır: havuzluk güvenlidir, vardiya tutan kişi tamboca yakındır ve kuzine her iki tramola seyrinde de kullanılabilir durumdadır.

Bilinen Sorunlar

Kırk yıllık her gezi teknesinde olduğu gibi, ödünler yaşla başlar. Havuzluk hissindeki o tipik orta havuzluk tasarımı ödünleri mevcuttur ve daha yüksek olan dümen konumu, mürettebatın baş denizdeyken, özellikle kıç havuzluklu bir tasarıma göre dikey hareketleri daha fazla hissetmesine neden olur. 1980'lerin tipik güverte donanımları ve lumbuz sorunları; sızdıran alüminyum çerçeveli pencereler, yorgun vinçler veya ırgatlar olarak kendini gösterir. En önemli kontrol noktaları şunlardır: çarmıh ayakları, puntel tabanları, vinçler ve direk tabanının etrafındaki güverte dolgu malzemesi nemliliği; çarmıh ayaklarındaki aralık korozyonu; karaya oturmalar sonrasındaki salma cıvataları ve sintine tabanı durumu; dümen yatağı boşluğu ve skegli gövdede çatlaklar; ve sağlam ancak artık genellikle revizyon veya motor değişimi zamanı gelmiş olan orijinal Perkins motor. Takılıysa, orijinal yumuşak çelik yakıt tankları da değiştirme adayıdır.

Refit ve Sahiplik

Alıcılar maliyeti yüksek kalemleri genellikle hafife alır: sabit arma ve yelkenler, lumbuz ve pencere değişimleri, yakıt tankı işleri ve büyük motor revizyonları. Birçok teknede elektrik sistemi orijinal kablolarla sonradan eklenen donanımların karmaşık bir karışımıdır; bu nedenle düzenli ve belgelenmiş bir panel güçlü bir olumlu sinyaldir. Yüksek fribord kuru bir seyir sağlasa da, botla tekneye binerken tırmanılacak daha yüksek borda yapıları anlamına gelir ve yüksek kasara dar marinalarda rüzgar altında kalınan alanı artırır. Yine de, motor bölümüne kolay erişim, yaklaşık 200 galon su ve 60 galon yakıt kapasitesi ile basit sistemler, onu çift tarafından kullanılabilecek gerçekçi bir uzun yol teknesi yapmaktadır.

Karar

Catalina Morgan 43; hafif rüzgardaki mutlak hızını, dengeli ve öngörülebilir bir seyir karakteri ile gerçek bir kıç armatör kamarası ile takas eden, makul ve denizci bir orta havuzluklu gezi yelkenlisidir. Yarış pisti performansından ziyade konfora ve muhafazakar mühendisliğe değer veren, uzun süreli kıyı ve okyanus seyirleri planlayan deneyimli çiftler için uygundur. Ağır tam salma gelenekleri ile modern performans gezi tekneleri arasındaki boşluğu, yarış ekipleri gerektirmeden doldurur.

Avantajları