Diseño y construcción
El Tripp's 43 comparte su manga de 12 pies y 4 pulgadas con el Columbia 50, y el casco número uno del 43 llevaba literalmente la cubierta, los servicios y la bañera de su hermano mayor; un parentesco visual y estructural que, según los registros de la época, quedó muy bien ejecutado. Con un peso de 18.900 libras, el 43 se consideraba un desplazamiento ligero para su debut en 1969, con una diferencia de 13.000 libras respecto al 50. El laminado del casco es denso y deliberado: gelcoat sobre una capa de manta y fibra tejida, seguido de un núcleo de balsa de 3/8 de pulgada a través del casco desde cerca de la quilla hasta justo por encima de la línea de flotación, con todas las cubiertas también con núcleo de balsa. Columbia sustituyó el contrachapado en la fogonadura del mástil, obenques, cornamusas y otros puntos sometidos a grandes cargas. La mayor parte del mobiliario interior —armarios de la cocina, comedor y similares— forma un molde de fibra de vidrio colocado antes de colocar la cubierta, aunque ese molde no estaba bien unido al casco, un defecto que algunos propietarios describen como un interior que parece "flotante". Algunos compradores originales, como el barco Adios, optaron por la costosa opción de casco con núcleo completo para obtener mayor rigidez. (1)
Aparejo y maniobra
Aparejado como un sloop a tope de palo con mástil apoyado en la quilla, el 43 llevaba el aparejo a tres cuartas partes de la altura del mástil. Los cambios del Miii son los más significativos: un mástil seis pies más alto y una botavara un pie más corta que las versiones anteriores, además de una extensión de proa de seis pulgadas, lo que produce un plano de vela de mayor relación de aspecto con el gran triángulo de proa que favorecía la regla IOR. La altura libre de la obra muerta aumenta de 58 pies en los modelos Mk I y II a 64 pies en el Miii. El potencial de velocidad del barco se demostró en 1971 cuando el Encore, un Columbia 43, obtuvo el primer puesto en su clase y el undécimo en la flota en la Transpac a Honolulu, y el Adios del armador Craig Shaw fue registrado más tarde surfeando a 15,5 nudos bajo solo una pequeña vela de proa, una medida vívida de la capacidad de planeo del casco ligero. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 43 presenta una distribución versátil construida en torno a una cocina a babor con doble fregadero en la línea de crujía y dos neveras de hielo de carga superior, frente a un comedor en U a estribor con capacidad para seis o más personas. La altura interior es de 6 pies y 7 pulgadas en la cocina y el comedor, 6 pies y 2 pulgadas en el salón y 6 pies y 4 pulgadas en el camarote del armador a proa, que alberga un gran camarote de proa en V y un armario ropero a cada lado. Los sofás enfrentados del salón se convierten en cuatro literas de guardia. Los depósitos se ubican bajo los sofás: 48 galones de combustible y 50 de agua de serie, aunque muchos propietarios añaden un depósito de agua de 70 galones debajo del camarote de proa en V. Una gran cubierta de popa y una bañera de 10 pies sirven tanto para navegar como para vivir al ancla.
Problemas conocidos
La principal preocupación estructural documentada es el contramolde interior mal unido, lo que deja los muebles moldeados sueltos en relación con el casco en sí y no integrados a él. En el agua, Craig Shaw considera que la mecha del timón de 3 pulgadas es de menor tamaño para un barco con un timón tan grande como el que lleva el 43. Los futuros propietarios también deben tener en cuenta las cubiertas de balsa de grano final, que exigen comprobar si presentan zonas blandas dada la vulnerabilidad del núcleo tras cinco décadas. (1)
El veredicto
El Columbia 43 Miii es un crucero-regata de desplazamiento ligero diseñado por Tripp con un auténtico pedigrí de altura, un interior espacioso e inteligente y un aparejo reglamentario que sigue recompensando el manejo hábil. Su construcción es seria, pero no carece del fallo en el laminado de los paneles y la cuestión del eje del timón que cualquier peritaje debe sopesar. Para el navegante que busca un clásico de 43 pies rápido y de gran manga con el ritmo de la era IOR, sigue siendo una opción muy singular.
Pros
- Victoria de la clase Transpac de Encore y velocidades de planeo de hasta 15,5 nudos solo con vela de proa
- Manga y volumen de habitabilidad compartidos con el Columbia 50, más grande
- La quilla con lastre de plomo de Miii reduce la superficie mojada; el timón sobre skeg y el aparejo más alto actualizan el diseño
Cons
- El panel interior no está bien unido al casco; algunos propietarios lo describen como "flotante"
- La mecha del timón de 3 pulgadas se considera infradimensionada para el tamaño del timón del barco
- Las cubiertas con núcleo de balsa requieren una inspección cuidadosa en busca de zonas blandas
