设计与建造
Current Marine 凭借其最新的建造方法，赢得了作为轻型高性能多体船首选建造商的声誉，而 CM46 展示了其在结构上的严谨。船体采用环氧树脂进行灌注和后固化，船厂称这是强度最佳且无吸水性的系统，可最大化使用寿命。整个船体内部铺设了闭孔 PVC 夹芯，以实现极高的刚度重量比，并标配局部碳纤维加固，甚至可选择全碳纤维船体部件、主舱壁、连接桥和舱顶。 (1)
重量控制主导了布局。轴传动发动机被移至船首，水箱和柴油箱则安置在舱底板下方、桅杆正后方，以降低重心。浮心位于船中部偏后位置，较重的设备被严格限制在靠近船中部，以减少纵摇。高桥楼甲板向后移动，并延长了船首部分以减少拍击，而低干舷则减少了受风面积并减轻了多余重量。融入船体结构的弧形前横梁和纵向肋骨增加了刚度并提高了波浪净空高度。防撞舱壁将船首部分和舵前区域密封为水密舱室，以防止进水失控。 (1)
帆装与操控
CM46 的分段索具单桅纵帆装安装在 50% 的船尾位置，这为支索帆、前帆和 Code 帆创造了一个巨大的前三角区，同时减小了主帆面积，以便于操控和缩帆。高长宽比的升降板对于迎风近驶和提升速度至关重要；在顺风航行时，这些向内倾斜的碳纤维板可以降下以保持平衡，减轻自动驾驶仪的工作负担，而在阵风来临时，升起的板可以让船只侧漂以确保安全。动索引回靠近舵轮的绞盘，以便于单人安全操纵，主帆缭绳滑轨则设置在艉梁上，既增加了刚性又减轻了重量。
在航行中，这些数据对于该尺寸的船只来说非常引人注目。帆下轻载巡航速度为 12 至 16 节，最高时速可达 25 节以上；而在发动机驱动下，巡航速度为 6.8 节，轻载最高时速为 10 节。在《Yachting World》杂志撰文时，编辑们将 Schionning 的 CM 设计描述为轻量、高效的双体船，在轻风中航行表现优异，并能在公海中躲避天气系统。
舱内住宿
桥楼甲板和船体均拥有 1.85 至 2 米的舱内净高。滑动的驾驶舱门可打开至 1.8 米宽，形成一个 5.4 米长的单层生活空间，同时保留了中心结构以增强稳性。无论坐着还是站着，从主舱和驾驶舱获得全景视野都是该船的重点设计，沙发和用餐区既位于室内也延伸至室外。厨房空间宽敞，在该级别中具有出色的操作台面和储物空间，并享有良好的视野，此外还配有带大型仪表盘的朝前式海图桌。
在船体中，水线以上的干舷外板变宽，为铺设双人床和提供充足储物空间创造了容积。右舷船主舱体容纳了一个大型艏部卫生间以及湿衣柜和洗衣机的空间，而可转换的左舷艏舱则可在双人床位、上下铺或车间/储物间之间切换。该船提供三舱或四舱双人床位布局，并有一位在《Yachting World》杂志撰文的船主指出，其储物空间好且载重量大，非常适合舒适的长居巡航。
船舶装备与操舵选择
双外挂舵在航行或靠泊时提供了清晰的视野，无需透过舷窗即可看清前方，而 versa helm（可折叠操舵立柱）选项则将立柱向内折叠，以保护驾驶舱内的操舵空间。操舵选择包括双舵轮、双舵柄或 versa helm。桅杆选项从铝制到固定式或旋转式碳纤维材质均有，长度为 17.5 米或 19 米，并配有铝制或 Y 形截面的碳纤维帆桁。动力系统为双 30 马力轴传动柴油机或电动/柴油混合动力，此外还配备了 UpSideUp 防翻覆主帆缭绳释放系统。救生筏收纳系统集成在横梁上，可实现快速部署。
总结
CM46 是一款严肃的半定制双体船，它将重量控制视为性能和巡航舒适性的基石。其结构和帆装设计在内部逻辑上是自洽的：集中式质量、船中部帆装、升降中插板以及坚固的环氧树脂灌注外壳，旨在实现长寿命。对于想要一艘快速、轻盈且可定制的适合长居的船只，而不是一个漂浮的公寓的买家来说，它是一个非常合理的选择。
优点
- 蒸汽注入后固化环氧树脂，零吸水率，搭配 PVC 泡沫夹芯，兼具耐用性与轻量化
- 船首至船尾的帆装配置及集中式水箱/发动机，减少了纵摇且操控平衡
- 升降式碳纤维升降板，提升迎风性能并在飑线中提供更安全的保护
- 灵活的三舱或四舱布局，储物空间充足，适合长居
缺点
- 低产量的半定制建造意味着与主流品牌相比，其生产记录有限
- 高性能设计要求可能会将重量控制置于绝对的内部空间之上，相比之下，较重的巡航双体船则更注重内部空间
