Ontwerp en constructie
Current Marine heeft een reputatie opgebouwd als bouwer van lichtgewicht, prestatiegerichte multihulls dankzij hun geavanceerde bouwmethoden, en de CM46 laat die discipline in de structuur zien. De rompen zijn gebouwd met epoxyhars, ingegeerd en naverhit, wat volgens de werf het optimale sterkte-systeem is met nul wateropname om de levensduur te maximaliseren. Een gesloten-cel PVC-kern loopt door de romp voor een hoge stijfheid-gewichtverhouding, en koolstofvezel wordt standaard gebruikt voor lokale versterkingen, met opties tot volledig carbon voor romponderdelen, hoofdschotten, brugdek en kajuitdak. (1)
Gewichtsbesparing bepaalt de indeling. Schroefasmotoren zijn naar voren verplaatst, met de water- en dieseltanks net achter de mast onder de kajuitvloeren om het zwaartepunt te verlagen. Het drijfpunt bevindt zich achter het midscheeps, en zwaarder materieel wordt strikt dicht bij het midscheeps gehouden om het stampen te verminderen. Het hoge brugdek is naar achteren verschoven met een verlengde boegsectie om het klappen op de golven te verminderen, terwijl een laag vrijboord de windvang en overtollig gewicht vermindert. Een gebogen dwarsbalk voorin en een langspant die in de rompstructuur is gelamineerd, voegen stijfheid en meer golfruimte toe. Beschotshellingen sluiten de boegsecties en de ruimtes voor de roeren af als waterdichte compartimenten om lekkages te beperken. (1)
Tuigage en handling
De fractionele tuigage van de CM46 is voor 50 % naar achteren geplaatst, wat zorgt voor een grote voordriehoek voor het stagzeil, voorzeil en Code-zwaarden, terwijl het grootzeiloppervlak wordt verkleind voor eenvoudiger bediening en reven. Steekzwaarden met een hoge aspectverhouding zijn essentieel voor het hoog aan de wind lopen en snelheid; de naar binnen gekantelde carbon zwaarden kunnen voor de wind worden opgetrokken voor balans, wat de taak van de stuurautomaat vergemakkelijkt, en door de zwaarden omhoog te trekken kan de boot bij buien veilig zijdelings wegglippen. De lijnen lopen terug naar lieren dicht bij de stuurwielen voor veilige manoeuvres met een kleine bemanning, en de grootschootgeleide bevindt zich op de spiegelbalk voor stijfheid en gewichtsbesparing.
Onder zeil zijn de cijfers opvallend voor deze lengte. De kruissnelheid licht verzeild bedraagt 12 tot 16 knopen, met topsnelheden van meer dan 25 knopen, terwijl de kruissnelheid op de motor 6,8 knopen is en de topsnelheid licht verzeild 10 knopen bedraagt. In een artikel in Yachting World omschreven de redacteuren de CM-ontwerpen van Schionning als lichtgewicht, efficiënte catamarans die goed zouden moeten zeilen bij lichte bries en weersystemen op de open oceaan zouden kunnen ontlopen.
Accommodatie
Zowel het brugdek als de rompen bieden een stahoogte van 1,85 tot 2 meter. Schuifbare kuipdeuren openen tot 1,8 meter breed om een gelijkvloerse leefruimte van 5,4 meter lang te vormen die de centrale structuur behoudt voor de stijfheid. Panoramisch zicht vanuit de salon en de kuip is een genoemde prioriteit, zittend of staand, en de banken en eetruimtes bevinden zich zowel binnen als buiten. De kombuis is groot met uitzonderlijk veel werkblad- en opbergruimte voor dit segment en goede uitzichten, aangevuld met een naar voren gerichte kaartentafel met een groot instrumentenpaneel.
In de rompen worden de bovenwaterspanten boven de waterlijn breder om volume te creëren voor een queensize kooi en voldoende opbergruimte. De eigenaarsromp aan stuurboord herbergt een grote natte cel voorin met plaatsen voor een natte kast en wasmachine, terwijl de ombouwbare voorhut aan bakboord kan worden omgebouwd tot tweepersoonskooi, stapelbedden of als werkplaats/garage. Er worden indelingen met drie of vier tweepersoonskooien aangeboden, en een eigenaar die in Yachting World schreef, merkte op dat de boot goede opbergruimte en laadvermogen biedt voor comfortabel wonen aan boord tijdens het toeren.
Uitrusting en besturingsopties
Dubbele buitenboordstuurstanden bieden een uitstekend zicht tijdens het zeilen of aanmeren zonder dat u door ramen hoeft te kijken. De optie voor een versa-stuurstand klapt de stuurpedestalen naar binnen om zo bescherming te bieden in de kuip. Keuzes voor de besturing variëren van dubbele stuurwielen, dubbele helmstokken of versa-stuurstanden. Voor de mast zijn aluminium, vaste of roterende carbon masten verkrijgbaar in lengtes van 17,5 of 19 meter, met een aluminium of carbon giek met Y-profiel. De voortstuwing bestaat uit twee 30 pk schroefas-diesels of elektrisch/diesel hybridesystemen, en er is een UpSideUp kapseisbeveiligingssysteem beschikbaar. De opbergruimte voor de reddingvlotten is geïntegreerd in de langspant voor een snelle toegang.
Het oordeel
De CM46 is een serieuze semi-custom catamaran die gewichtsdiscipline beschouwt als de basis van zowel prestaties als comfort tijdens het toeren. De structurele en tuigagebeslissingen zijn intern consistent: gecentraliseerde massa, midscheeps getuigd, verheven steekzwaarden en een stijve, met epoxy ingegoten romp die gebouwd is voor een lange levensduur. Voor een koper die een snelle, lichte, aanpasbare boot zoekt om op te wonen in plaats van een drijvend appartement, is dit een samenhangend geheel.
Pluspunten
- Geïnjecteerd, naverhitte epoxy met nul wateropname en PVC-schuimkern voor duurzaamheid en een laag gewicht
- Middenschotgetuigd en met gecentraliseerde tanks/motoren voor minder stampen en een uitgebalanceerd vaargedrag
- Verhoogde carbon steekzwaarden voor betere prestaties aan de wind en veiliger gedrag tijdens buien
- Flexibele indelingen met drie of vier hutten, inclusief veel opbergruimte en voorzieningen voor wonen aan boord
Minpunten
- Semi-custom bouw met een geringe oplage betekent dat de productiehistorie beperkt is in vergelijking met mainstream merken
- De focus op hoge prestaties geeft mogelijk prioriteit aan gewichtsbeheersing boven het interieurvolume ten opzichte van zwaardere toerjachten
