Tasarım ve Yarış Mirası
Cav32'nin arkasındaki tasarım hedefi bilinçli olarak çift amaçlıydı: hem kıyıda hem de açık denizde yarışabilecek gerçek bir yarış potansiyeline sahip, aynı zamanda aile boyu gezi konaklaması sunabilen bir gövde. Bu hırsla yapılan iddialar boşuna değildi. Tekne, yarım tonluk (half-tonne) bir sınıf altında okyanus yarışçısı olarak oldukça iyi performans gösterdi ve suya indirilmesinin hemen ardından yarım tonluk kurala uymak için direk ve bumba kesilerek arma kısaltıldı. 1970'lerin ortalarına kadar Cav32 bu sınıfta birkaç zafer elde etti ve bir grup Royal New Zealand Yacht Squadron dümenci, Auckland ve Sydney'de hem Royal Sydney Yacht Squadron ile birlikte yarıştılar. Şaşırtıcı bir şekilde, tek tasarım (one-design) yarışlarının üç on yılı boyunca bu sınıfta tek bir itiraz kaydedilmedi. (1)
İnşa ve Denizcilik
Gövde, döneminin sandviç fiberglas inşasının öncüsü olan, uçtan kesilmiş balsa ağacı dolgulu, el yatırması fiberglastan üretilmiştir. Dıştan içe doğru, gövde yapımında 1 ons mat ile güçlendirilmiş jelkot ile başlanır; ardından 10 ons kumaş ve iki kat 2 ons mat gelir; sintinede 19 mm, su hattının üzerinde ise 13 mm kalınlığında olan balsa ağacı, 2 ons mat ve 24 ons dokuma rove darbe emici katmanla desteklenir. Tüm güverte donanımları ahşap altlıklı ve fiberglas kaplıdır; gövde-güverte birleşimi epoksi ile yapıştırılmış, her altı santimde bir Monel perçin ve paslanmaz çelik cıvatalarla tutturulmuş ve gövdenin kendisi kadar kalın bir gusset oluşturacak şekilde fiberglasla kaplanmıştır. Peter Smith'in ilk tekneleri, osmoz önleme konusuna özel bir önem veriyordu. Andrew Fagan'ın, Smith'in kendi başındayken gerçekleştirdiği Tingara'nın 1975 yılındaki teslim seyri anlatısı bu yapıyı şöyle özetler: Castlepoint açıklarında saatte 100 mil sürekli rüzgar ve 120 knot rüzgar sağanaklarıyla karşılaşan, çıplak direklerle yola devam eden, defalarca su aldıktan sonra alabora olan tekne, armasını yerinde tutmayı başardı ve Wellington'a ıslak ama sağlam bir şekilde ulaştı.
Arma, Kullanım ve Performans
Suda Cav32; hızlı, tepkisel ve rüzgar altında son derece yakın bir rotada seyredebilen, iyi bir ivmelenmeye sahip bir tekne olarak ün kazandı. Standart salma harika bir manevra kabiliyeti sağlar, ancak uzun salmaya göre daha az yönsel stabiliteye sahiptir. Yüzde 50 balast oranı ve mütevazı ıslak alan yüzeyine sahip ağır deplasmanlı gövdesi, diğer teknelerin çoktan camadan vurması gereken durumlarda bile tam yelken basmasına olanak tanır; sert bir fırtına çarptığında tekne yatmak yerine ileri doğru fırlar ve doğrulmak için mücadele etmek zorunda kalmaz. Rüzgar altında hızlıdır, ani orsa yatması eğilimi yoktur, tüm yelken seyirlerinde iyi performans gösterir ve hafif rüzgarda bile yolunu tutmaya devam eder. Dümen hissi parmak hafifliğindedir; tekne iyi dengelenmiş ve kullanımı kolaydır. Sadece bu ölçütle bile 1.87'lik alabora direnci değeri onu okyanus yarışları için nitelikli kılacaktır; ayrıca balast oranı benzer tasarımların yüzde 90'ından daha yüksektir, bu da çok yüksek bir yatış direnci sağlar.
Konaklama
Dönemin deneycileri, 6 fit 10 inçlik iç yüksekliğiyle sekiz kişiye kadar uyku kapasitesi sunan geniş iç mekandan büyük etkilenmişti. 9 fit 9 inçlik genişlik ve 24 fitlik su hattı boyu, sade bir yarış teknesinin içinden ziyade, geniş ve aile odaklı bir gezi düzeni sağlar. Bu denge — altta yarışçı ruhlu gövde, üstte ise pratik bir gezi kamarası — tam da orijinal tasarımın hedeflediği şeydi.
Bilinen Sorunlar ve İnceleme Noktaları
Teknenin sert rüzgarda iyi seyretmesini korumak için yüksek arma gerginliği gereklidir ve bazı sahipleri bu gerginliği aşırıya kaçırarak aşınmaya neden olmuştur. Tel terminalleri, arma vidaları, çarmıh ayakları ve direk kendisi ile birlikte çarmıh ayağı destekleri de kontrol edilmelidir; bunlar iyi tasarlanmış ancak yüksek stres altındadır. Gövde-gövde bağlantılarında, özellikle ana perdede hareket olup olmadığını inceleyin. Dümen mili, mil yuvasındaki aşınma ve yeke boşluğu açısından dikkat gerektirir; deniz suyunda bazı bronz dümen milleri zincini kaybeder ve metalden pembe bir toz belirir. İlk Smith yapımı gövdelerin aksine, lisans altında daha sonra inşa edilen teknelerde osmoz sorunu yaşandığı bildirilmiştir.
Karar
Cavalier 32, Yeni Zelanda'nın en başarılı seri üretim gezi teknelerinden biri ve bazılarına göre en iyisi olarak kabul edilir; birçoğunun Güney Pasifik'i geçmek için, az sayıdakinin ise dünya turu yapmak için tercih ettiği konforlu ve güvenilir bir mavi su teknesidir. Gerçek bir yarım tonluk yarış soyunu, geniş ve sağlam bir gezi iç mekanıyla ve kendini ekstrem koşullarda kanıtlamış bir gövdeyle birleştirir.
Avantajları
- Balsa dolgulu el yatırması gövde ve sağlam gövde-güverte bağlantısı ile kanıtlanmış açık deniz yapısı
- Yarım ton kuralı altında hafif ve dengeli bir dümenle yarış kazandıran performans
- Yaklaşık 6 fit iç yükseklikle sekize kadar uyku kapasitesi sunan geniş iç mekan
- %50 balast oranından kaynaklanan olağanüstü yatış direnci
Dezavantajları
- Standart salma, manevra kabiliyeti uğruna bir miktar rota kararlılığından ödün verir
- Lisanslı üretim sonraki teknelerde osmoz riski rapor edilmiştir
- Sert rüzgarlarda dar alanlardan geçmek isteyen sahiplerin aşırı gerdiği armaların dikkatli bir sörveyden geçmesi gerekir
