Konstrukce a závodní dědictví
Konstrukční zadání pro Cav32 bylo záměrně dvojího účelu: trup s reálným závodním potenciálem, který mohl závodit na pobřeží i na otevřeném moři, a přesto nabízet ubytovací kapacity pro rodinu. Tento ambiciózní cíl nebyl planou náladou. Loď dobře závodila jako oceánský speciál v třídě do půl tuny a krátce po uvedení na trh bylo oplachtění zkráceno, aby loď splňovala pravidla pro tuto váhovou kategorii, přičemž byl zkrácen stěžeň i ráhno. V polovině 70. let zaznamenal Cav32 v této třídě několik vítězství a posádka skipperů Royal New Zealand Yacht Squadron s nimi závodila vedle Royal Sydney Yacht Squadron jak v Aucklandu, tak v Sydney. Pozoruhodné je, že během tří desetiletí závodů v jednotřídové sérii tato třída nezaznamenala ani jedinou protestní stížnost. (1)
Konstrukce a plavební vlastnosti
Trup je vyroben z ručně laminovaného sklolaminátu s balzovým jádrem – což byl pro svou éru předchůdce sendvičové konstrukce. Zvenku dovnitř začíná laminace gelcoatem vyztuženým rohožkou o tloušťce 1 uncie, poté následuje tkanina o tloušťce 10 uncí a dvě vrstvy rohože o tloušťce 2 unce; balza je v sentině tlustá 19 mm a nad čarou ponoru 13 mm, podepřená rohožkou o tloušťce 2 unce a 24uncovou tkanou rove protikolizi. Všechna palubní kování má dřevěný podklad a je zalaminováno. Spoj trupu a paluby je lepen epoxidem, každých šest palců je přišroubován nýtováním Monel a nerezovými šrouby a následně zalaminován tak, aby vznikl klín stejně silný jako samotný trup. Rané lodě od Petera Smithe věnovaly zvláštní pozornost prevenci osmózy. Popis plavební cesty lodi Tingara v roce 1975 – kterou kormidloval sám Smith – shrnuje její konstrukci: loď byla v 100 milových hodinách stálého větru s poryvy o síle 120 uzlů u Castlepointu, plula na holých stěžních, opakovaně prorazila vlny a převrátila se, ale zachovala si pevné oplachtění a v Wellingtonu dorazila mokrá, ale nepoškozená.
Oplachtění, ovladatelnost a výkon
Na vodě si Cav32 získala pověst rychlé, citlivé a pozoruhodně schopné plavby ostře proti větru s dobrou akcelerací. Ploutvový kýl poskytuje skvělou ovladatelnost, i když s menší směrovou stabilitou než u dlouhého kýlu. Poměr zátěže k výtlaku 50 % a těžký trup s mírnou smáčenou plochou jí umožňují nést plné plachty ještě dlouho poté, co musí ostatní lodě refovat; když přijde bouřka, spíše se řítí vpřed, než aby se převrátila a bojovala o narovnání. Je rychlá po větru, není náchylná k nekontrolovanému vyostření (broachu), dobře funguje na každém kurzu vůči větru a stále si udržuje rychlost i při plavbě ve slabém větru. Kormidlování je lehké jako pírko, loď je dobře vyvážená a snadno ovladatelná. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,87 by ji podle tohoto jediného měřítka kvalifikoval pro oceánské závodění a její poměr zátěže k výtlaku je vyšší než u 90 % srovnatelných konstrukcí, což poskytuje velmi vysokou odolnost vůči náklonu.
Ubytování
Zkušební jachtaři té doby byli ohromeni prostorným interiérem, který nabízel místa na spaní až pro osm osob s výškou v kajutě 185 cm (6 stop 1 palec). Šířka 2,97 m (9 stop 9 palců) a délka na vodorysce 7,30 m (24 stopy) poskytují spíše prostorné uspořádání pro rodinnou plavbu než vylidněný interiér závodní lodi. Tato rovnováha – podpalubí s trupem vyvinutým pro závody a nadpalubí s praktickou kajutou pro plavbu – je přesně tím, čeho původní konstrukce chtěla dosáhnout.
Známé problémy a body kontroly
K udržení dobrých vlastností lodi při plavbě ostře proti větru je zapotřebí vysoké napnutí takeláže, což někteří majitelé přehnali a způsobili tím opotřebení. Je třeba zkontrolovat kovové koncovky lan, šrouby takeláže, úchyty vantů i samotný stěžeň spolu s koleny vantů – ty jsou sice dobře navržené, ale podléhají vysokému namáhání. Zkontrolujte pohyblivost spojů trupu a přepážek, zejména hlavní přepážky. Kormidelní hřídel vyžaduje pozornost kvůli opotřebení v kluzném ložisku a vůli píny; ve slané vodě některé bronzové kormidelní hřídele ztrácejí zinek a na kovu se objevuje růžový prášek. U lodí postavených později na licenci byly hlášeny případy osmózy, na rozdíl od raných trupů stavěných loděnicí Smith.
Verdikt
Cavalier 32 je považován za jeden z nejúspěšnějších sériových cruiserů na Novém Zélandu a podle některých i za jeho nejlepšího – pohodlnou a spolehlivou plachetnici, na které mnozí přepluli jižní Pacifik a několik málo dokonce kolem světa. Spojuje skutečný závodní rodokmen půltunové třídy s prostorným, robustním interiérem pro plavbu a trupem, který se osvědčil v extrémních podmínkách.
Klady
- Prověřená konstrukce pro oceánskou plavbu s ručně laminovaným trupem s balzovým jádrem a robustním spojením trupu a paluby
- Vítězný výkon v závodech pod pravidlem půl tuny s lehkým, vyváženým kormidlem
- Prostorný interiér s kapacitou až osm lůžek a světlou výškou téměř 180 cm
- Výjimečná odolnost proti náklonu díky 50% poměru zátěže
Zápory
- Ploutvový kýl obětuje část směrové stability ve prospěch ovladatelnosti
- Pozdější lodě postavené v licencovaných loděnicích vykazují riziko osmózy
- Přetahované takeláže majitelů usilujících o maximální stoupavost ve slabém větru vyžadují pečlivou technickou prohlídku
