设计与竞赛传承
Cav32 背后的设计初衷是双用途的：一款具有真正竞赛潜力的船体，既可以在近海和离岸进行比赛，又能够提供适合家庭使用的巡航住宿空间。这一雄心并非空谈。该船在半吨级（half-tonne）的额定重量下作为远洋赛船表现优异，在下水后不久，为了满足半吨规则，其帆装被缩短，桅杆和帆桁均被砍短。在整个 20 世纪 70 年代中期，Cav32 在该级别中斩获了数个冠军，一支新西兰皇家游艇协会（Royal New Zealand Yacht Squadron）的舵手队伍与悉尼皇家游艇协会（Royal Sydney Yacht Squadron）在奥克兰和悉尼并肩作战。值得注意的是，在长达三十年的统一设计组别比赛中，该级别从未发生过任何一次抗议。 (1)
建造与适航性
船体采用手工铺设的玻璃钢，以端纹轻木（balsa）为夹芯——这在当时是夹芯玻璃钢建造的先驱。从外到内，铺层结构始于由 1 盎司毡增强胶衣，然后是 10 盎司织物和两层 2 盎司毡；轻木在舱底厚达 19 毫米，在水线以上厚 13 毫米，背后配有 2 盎司毡和 24 盎司编织罗夫（rove）防冲击层。所有甲板固定件均采用木质背板并玻璃钢化，船体与甲板的连接处采用环氧树脂粘合，每六英寸用 Monel 铆钉和不锈钢螺栓进行拉铆，并用玻璃钢包裹形成与船体本身一样厚的角撑。Peter Smith 早期的船只特别注重防止渗透吸水。Andrew Fagan 对 1975 年 Tingara 交付航行的描述——由 Smith 自己担任船长——总结了其结构：在 Castlepoint 外遭遇持续 100 英里/小时、阵风达 120 节的大风，船只在无帆状态下航行，多次被浪击穿并发生横甩，但仍保持了帆装的完好，最终湿漉漉但完好无损地抵达了惠灵顿。
帆装、操纵与性能
在水面上，Cav32 赢得了速度快、响应灵敏且顺风性能极佳的声誉，并具有良好的加速度。鳍龙骨提供了出色的操纵性，尽管其方向稳定性不如长龙骨。50% 的压舱比和重排水量船体配合适中的湿表面积，使其在其他船只必须缩帆后仍能保持全帆航行；当遭遇强风时，她会迎风冲浪，而不是横倒并艰难地挣扎着恢复。她在偏顺风航段速度飞快，不易横甩失控，在所有相对风向下表现良好，在轻风中漂航时仍能保持航向。操舵极其轻盈，船只平衡性好且易于操控。仅凭这一指标，其 1.87 的翻覆筛查比就足以获得大洋竞赛资格，而且其压舱比高于 90% 的同类设计，具有极高的抗横倾能力。
舱内住宿
当时的测试者对宽敞的内部空间印象深刻，可容纳多达八人床位，舱内净高达到 6 英尺 1 英寸。9 英尺 9 英寸的船宽和 24 英尺的水线长带来了宽敞、适合家庭的巡航布局，而不是空荡荡的赛艇内部。这种平衡——下方是赛船级船体，上方是实用的巡航船舱——正是原始设计所追求的目标。
常见问题与检查要点
需要保持高帆装张力以维持船只在强风中的操控性，一些船主过度绷紧了索具，导致了磨损。钢丝端子、索具螺丝、牵条（chainplate）以及桅杆本身都应进行检查，同时还要检查牵条弯头——它们设计精良但承受着极高的应力。检查船体与舱壁连接处是否有松动，尤其是主舱壁。舵杆需要注意轴颈处的磨损和舵柄的旷量；在海水环境中，某些青铜舵杆会失去锌层，在金属上显露出粉红色粉末。据报道，后续通过授权建造的船只曾出现过渗透吸水问题，而早期的 Smith 建造船体则没有此问题。
总结
Cavalier 32 被视为新西兰最成功的量产巡航帆船之一，甚至被一些人认为是其最杰出的代表——这是一款舒适且可靠的远洋蓝水船，许多人曾驾驶它横渡南太平洋，也有少数人用它环游世界。它将纯正的半吨级赛船血统与宽敞、坚固的巡航内装相结合，其船体在极端环境下已证明了自身的可靠性。
优点
- 经受过考验的远洋结构，采用轻木夹芯手工铺设船体和坚固的船体-甲板连接处
- 在半吨级规则下具有夺冠性能，舵感轻盈且平衡
- 宽敞的内部空间，可提供多达八个床位，舱内净高接近 6 英尺
- 50% 的压舱比带来了极佳的抗横倾能力
缺点
- 鳍龙骨为了操纵性牺牲了部分航向保持能力
- 有记录显示，后期获得许可建造的船只存在渗透吸水风险
- 船主为了追求强风性能而过度张紧的索具，需要仔细进行船舶检验
