Design und Regatta-Historie
Das Designkonzept hinter der Cav32 war bewusst zweckmäßig ausgelegt: Ein Rumpf mit echtem Regattapotenzial, der sowohl im Inland als auch auf See eingesetzt werden konnte und dennoch eine für Familien geeignete Fahrtenunterkunft bot. Dieses Ziel war keine leere Drohung. Das Boot lieferte sich unter der Halbtonne-Klasse hervorragende Regatten, und kurz nach dem Stapellauf wurde das Rigg gekürzt, um die Halbtonne-Regel einzuhalten – Mast und Baum wurden abgeschnitten. Bis Mitte der 1970er Jahre sammelte die Cav32 mehrere Siege in dieser Klasse, und eine Gruppe von Skippern der Royal New Zealand Yacht Squadron segelte sie gemeinsam mit der Royal Sydney Yacht Squadron sowohl in Auckland als auch in Sydney. Bemerkenswerterweise gab es über drei Jahrzehnte des Einheitsklassen-Regattasports in dieser Klasse keinen einzigen Protest. (1)
Konstruktion und Seetüchtigkeit
Der Rumpf ist aus handaufgelegtem GFK mit einem Kern aus Endgrain-Balsa – ein Vorläufer der Sandwich-Konstruktion aus GFK für seine Zeit. Vom Außenrand nach innen beginnt das Laminat mit einem Gelcoat, der durch eine 1-Unze-Matte verstärkt wird, gefolgt von einer 10-Unzen-Tuchschicht und zwei Schichten von jeweils 2 Unzen Matte; die Balsa ist im Bilgenbereich 19 mm dick und oberhalb der Wasserlinie 13 mm dick, unterlegt mit einer 2-Unzen-Matte und einer 24-Unzen-Gewebe-Rove-Schlagfestschicht. Alle Decksbeschläge sind hinterlegt mit Holz und anschließend einlaminiert. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit Epoxidharz verklebt, alle sechs Zoll mit Monel-Nieten und Edelstahlbolzen verschraubt und anschließend laminiert, um eine Gussplatte zu bilden, die so dick ist wie der Rumpf selbst. Peters Smiths frühe Boote legten besonderen Wert auf die Verhinderung von Osmose. Andrews Fagans Bericht über die Lieferfahrt der Tingara im Jahr 1975 – unter der Leitung von Smith selbst – fasst die Struktur zusammen: Bei anhaltenden Winden von 100 Meilen pro Stunde mit Böen von 120 Knoten vor Castlepoint lief das Boot mit nackten Spieren, wurde wiederholt aufgebrochen und kenterte, behielt aber sein Rigg intakt und erreichte Wellington zwar nass, aber unversehrt.
Rigg, Handhabung und Leistung
Auf dem Wasser erwarb sich die Cav32 den Ruf, schnell, agil und bemerkenswert leistungsfähig bei viel Wind zu sein, mit guter Beschleunigung. Der Flossenkiel sorgt für hervorragende Manövrierbarkeit, wenngleich mit weniger Kursstabilität als ein langer Kiel. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 Prozent und ein schwerer Verdrängerrumpf mit einer moderaten benetzten Fläche ermöglichen es ihr, volles Segel zu tragen, lange nachdem andere Boote reffen müssen; wenn ein Sturm aufzieht, schießt sie vorwärts, anstatt sich aufzurichten und gegen das Krängen anzukämpfen. Sie segelt raumschots sehr schnell und neigt nicht zum Sonnenschuss, läuft auf jedem Kurs gut und läuft auch bei leichtem Wind noch sehr kursstabil. Das Rudergefühl ist federleicht, und das Boot ist hervorragend ausgewogen und einfach zu handhaben. Das Kenterungsverhältnis von 1,87 qualifiziert sie allein nach diesem Maßstab für Hochseeregatten, und ihr Ballastanteil liegt über 90 Prozent der vergleichbaren Konstruktionen, was ihr eine sehr hohe Krängungsresistenz verleiht.
Unterbringung
Die damaligen Tester waren vom geräumigen Innenraum beeindruckt, der bis zu acht Personen Schlafplätze bot und eine Stehhöhe von 6 Fuß 1 Zoll (ca. 1,85 m) aufwies. Die Breite von 9 Fuß 9 Zoll (ca. 2,97 m) und die Wasserlinie von 24 Fuß (ca. 7,30 m) sorgen für ein geräumiges, familienorientiertes Layout an Bord statt eines spartanischen Regatta-Innenausbaus. Dieser Ausgleich – ein regattagestählter Rumpf unter Deck und eine praktische Fahrtenkabine oben – war genau das Ziel des ursprünglichen Entwurfs.
Bekannte Schwachstellen und Inspektionspunkte
Eine hohe Riggspannung ist erforderlich, um das gute Verhalten des Bootes bei viel Wind zu erhalten. Einige Eigner haben die Wanten überdehnt, was zu Verschleiß führte. Drahtterminals, Wantenschrauben, Püttinge und der Mast selbst sollten überprüft werden, ebenso wie die Pütting-Arme – gut konstruiert, aber hochbelastet. Prüfen Sie die Rumpf-Bulwarkopplungen auf Spiel, insbesondere die Hauptschott. Der Ruderschaft erfordert Aufmerksamkeit bezüglich des Verschleißes im Steckschlitz und des Spiels an der Pinne; in Seewasser verlieren bestimmte Bronzeruderschäfte Zink und zeigen ein rosafarbenes Pulver auf dem Metall. Berichten zufolge leiden Boote, die später unter Lizenz gebaut wurden, unter Osmose, im Gegensatz zu den frühen von Smith gebauten Rümpfen.
Das Fazit
Die Cavalier 32 gilt als eine der erfolgreichsten Serien-Fahrtenyachten Neuseelands und von einigen sogar als die beste – ein komfortables und zuverlässiges Blauwasserboot, mit dem viele den Südpazifik und einige wenige sogar die Welt umrundet haben. Sie verbindet echte Regatta-Genetik eines Halbtonners mit einem geräumigen, robusten Innenraum für das Fahrtensegeln und einem Rumpf, der sich unter extremen Bedingungen bewährt hat.
Vorteile
- Bewährte Hochseestruktur mit handaufgelegtem Rumpf mit Balsakern und robuster Rumpf-Deck-Verbindung
- Regattaerfolgreiche Leistung unter der Halbtonne-Regel mit leichtem, ausgewogenem Rudergefühl
- Geräumiger Innenraum für bis zu acht Schlafplätze mit fast 1,80 m Stehhöhe
- Außergewöhnliche Krängungsstabilität durch ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 %
Nachteile
- Der Flossenkiel opfert etwas Kursstabilität zugunsten der Manövrierbarkeit
- Spätere Boote aus der Lizenzbau-Phase wurden mit Osmose-Risiken berichtet
- Überdehnte Riggs von Eignern, die extremen Winddruck suchen, erfordern ein sorgfältiges Gutachten
