Catalina Morgan 43 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je na svou éru konvenční: pod čarou ponoru má pevný laminát s sendvičovou palubou pro udržení hmotnosti pod kontrolou. Vnitřní strukturu tvoří zalaminované dnové výztuhy a podélná zpevňující průvlaky a kýl je zvenčí přišroubován. Kotevní desky vantů jsou zapojeny do masivních, do trupu zalaminovaných struktur namísto pouhého přišroubování skrz palubu, což svědčí o záměru loděnice nabídnout loď pro důvěryhodnou plavbu na moři. Pevná okna nástavby a iluminátory mají hliníkové rámy s akrylátovým sklem, což je typické pro lodě z poloviny 80. let, z nichž některá již byla renovována. S poměrem zátěže k výtlaku kolem 35 % a koeficientem převrácení (capsize) 1,89 kombinuje podvodní část trupu stabilitu směrového vedení s ochranou, která oslovuje spíše dálkové jachtaře než závodníky. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Catalina Morgan 43 s jednoduchým vrcholovým oplachtěním typu sloop se středními proporcemi je snadno pochopitelná a lze ji snadno vylepšit moderním systémem pro manipulaci s plachtami. Celková plocha plachet činí 797 čtverečních stop, rozdělených mezi hlavní plachtu o ploše 331 ft² a 100% přední trojúhelník o ploše 466 ft², na délku trupu 53'2" s ráhnem I a 17'6" s ráhnem J. Poměr SA/D 15,6 a D/L přibližně 238 ji řadí pevně do kategorie cruiserů se středním výtlakem. Proti větru poskytuje tvar trupu Nelson/Marek a podvodní část s ploutví a skegem lepší stoupavost a menší snos než starší cruiserové lodě s plným kýlem a středovým kokpitem podobné délky, a relativně ostrý náběh přídě pomáhá lodi spíše krájet než narážet do vln. Po větru umožňuje střední výtlak a velkorysá vodoryska loďi dosáhnout stabilního, mírně skloněného předním koncem směru a udržet si rychlost 6 až 7 uzlů po dlouhou dobu při rozumném vedení. Kormidlo na skegu poskytuje pevné, předvídatelné chování bez silné tendence k nekontrolovanému vyostření (broachingu), pokud je plocha plachet vyvážená. (1)

Ubytování

Uspořádání se středovým kokpitem umožňuje na mnoha lodích vytvořit plnohodnotnou majitelskou kajutu na zádi s velkým ostrovním lůžkem, dobrou světlou výškou a samostatným WC s oddělenou sprchou – prostor, který působí spíše jako malá ložnice než jako stísněné záďové lůžko. Přechod ze salónu do záďové kajuty probíhá podél jedné strany motorového prostoru, což poskytuje dobrý přístup k motoru Perkins 4-108 a přidruženým systémům. V přední části má hlavní salón vlevo jídelní kout ve tvaru U a vpravo rovnou sedačku, s plnohodnotným navigačním stanovištěm poblíž vstupu do kajuty. Kuchyňka je uspořádána podél tohoto průchodu nebo ve tvaru L poblíž vstupu do kajuty, s dvojitým dřezem a prostorem pro pořádný vařič a chladničku. Příďová kajuta s V-kójí a vlastním WC je ideální pro hosty nebo děti. Během plavby uspořádání dobře vyhovuje páru: kokpit je bezpečný, druhá osoba na hlídce má blízko vstup do kajuty a kuchyňka je použitelná v obou kurzech.

Známé problémy

Jako u každé čtyřicet let staré plachetnice začínají kompromisy s věkem. Obvyklé nevýhody uspořádání se středovým kokpitem se projevují i zde a vyšší poloha kormidelního stanoviště znamená, že posádka pociťuje vertikální pohyb lodi více než u konstrukce s kokpitem na zádi, zejména při plavbě proti vlnám. Typické problémy s palubním kováním a iluminátory z 80. let se projevují netěsnostmi hliníkových oken a opotřebovanými vinšnami nebo kotevním vrátkem. Nejdůležitější body kontroly jsou vlhkost v jádru paluby kolem úchytů vantů, sloupků zábradlí, vinšen a paty stěžně; štěrbinová koroze na úchycích vantů; stav kýlových šroubů a dna sentiny po jakémkoli nasednutí na mělčinu; vůle v ložiscích kormidla a praskliny skegu trupu; a původní motor Perkins, který je sice robustní, ale nyní má obvykle nárok na generální opravu nebo výměnu. Původní palivové nádrže z konstrukční oceli, pokud jsou instalovány, jsou ideálními kandidáty na výměnu.

Refity a vlastnictví

Kupující často podceňují nákladné položky: pevné lanoví a plachty, výměnu iluminátorů a oken, práci na palivových nádržích a jakoukoli rozsáhlou generální opravu motoru. Elektrický systém na mnoha lodích je směsicí původního kabeláže a pozdějších dodatků, takže uklizená, zdokumentovaná rozvaděč je velmi pozitivním signálem. Vysoký volný bok sice zajišťuje suchou plavbu, ale znamená vyšší boky, po kterých se musíte vyšplhat při nastupování z pomocného člunu, a vysoká střecha nástavby představuje v těsných marinách více plochy vystavené větru. Přesto díky přístupu k motoru zevnitř, slušnému objemu nádrží (asi 200 galonů vody a 60 galonů paliva) a jednoduchým systémům z ní dělá reálnou loď pro plavbu v páru.

Verdikt

Catalina Morgan 43 je rozumný, na moři stabilní cruiser se středovým kokpitem, který mění čistou rychlost ve slabém větru za klidné, předvídatelné chování a skutečnou majitelskou kajutu na zádi. Vhodná je pro zkušené páry plánující dlouhé pobřežní i oceánské plavby, které oceňují pohodlí a konzervativní konstrukci více než výkon na závodní dráze. Překonává mezeru mezi těžkými tradičními loděmi s plným kýlem a moderními výkonnými cruisery, aniž by vyžadovala závodní posádku.

Klady