Morgan 43 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Gövde, su hattının altında masif fiberglas yapılıdır; ağırlığı kontrol altında tutmak için güverte kısımlarında ise sandviç yapı kullanılmıştır. Bu dönem için geleneksel bir yöntem olmasına rağmen yapısal detaylara büyük önem verilmiştir. İç sertlik, gövdeye lamine edilmiş döşeklerden ve boyuna takviyelerden sağlanırken, standart salma dışarıdan cıvatalanmıştır. Çarmıh ayakları, sadece güverteden geçirilerek bağlanmak yerine, gövde içindeki sağlam lamine yapıya entegre edilmiştir. Karina yapısı, bu salmayı sağlam bir skeg üzerindeki dümenle eşleştirir; inceleme kayıtları bu düzenin açık deniz seyrine uygun, rotasını iyi tutan ve yüksek koruma sunan bir kombinasyon olduğunu belirtir. Balast oranı yüzde 34,9 ile otuzların ortalarındadır; 1,89'luk alabora direnci (CSF) ve 30,1'lik Brewer konfor oranı ile bu değerler, teknenin performans odaklı hızlı hareketler yerine dengeli bir seyri tercih ettiğini gösterir. (1)

Arma ve Kullanım

Orta seviyelerde oranlara sahip, sade bir direk tepe armalı sloop sistemini taşıyan bu 43 fitlik tekne, kolayca anlaşılır ve modern yelken kontrol sistemleriyle kolayca güncellenebilir. Nelson/Marek gövde yapısı ve salma-pupa kombinasyonlu karina yapısı, benzer boydaki eski tam salmalı orta havuzluklu gezi teknelerine kıyasla daha iyi orsa performansı ve daha az yanal kayma sağlar; nispeten ince baş bodoslama kesimi ise dalgalı denizde baş vurmasını engelleyerek keskin bir şekilde ilerlemesine yardımcı olur. Skegli dümen sistemi, dengeli bir yelken planıyla kullanıldığında genellikle hafif ve net bir his verir; ani orsa yatması eğilimi yoktur. Rüzgar altında ise orta seviyedeki deplasmanı ve 35 fit 4 inçlik su hattı boyu sayesinde dengeli, hafifçe başa yatmış bir duruşa kolayca oturur ve makul bir şekilde kullanıldığında uzun süre 6 ila 7 knot hızda seyredebilir. Yelken kontrol sistemleri güncel tutulduğu sürece, ekibiniz olmadan bile bir çifti bu tekneyi geçişlerde rahatça idare edebilir. (1)

Konaklama

Orta havuzluklu yerleşim düzeni, birçok teknede geniş bir ada tipi yatağa, iyi bir iç yüksekliğe ve ayrı duşlu özel bir banyoya sahip, dar bir kıç ranzasından ziyade küçük bir yatak odası hissi veren düzgün bir kıç armatör kamarası sunar. Salondan bu kamaraya uzanan geçiş yolunun bir tarafı motor dairesinin yanından geçer; bu da Perkins 4-108 motora ve ilgili sistemlere iyi erişim sağlar. Baş tarafta ise ana salonda iskele tarafında büyük bir U şeklinde yemek masası grubu, sancak tarafında düz bir salon koltuğu ve tamboç girişine yakın bir harita masası bulunurken, baş kamara genellikle kendi banyosuna sahip bir pruva V kamarasıdır. Kuzine, geçiş yolunun boyunca veya tamboç girişine yakın L şeklinde, çift evye ile düzgün bir ocak ve buzdolabı için yeterli alana sahip şekilde yerleştirilmiştir. Seyir halindeyken bu düzen iki kişi için oldukça uygundur: Havuzluk güvenlidir, vardiya tutan kişi tamboça yakındır ve kuzine her iki tarafta da kullanılabilir durumdadır.

Bilinen Sorunlar

Bu tip 40 yaşındaki bir gezi teknesi, yaşa bağlı alışılmış ödünleri de beraberinde getirir. Güverte dolgusu ve nem oranı; çarmıh ayakları, puntel tabanları, vinçler ve direk tabanı etrafında dikkatli bir inceleme gerektirir. Orijinal alüminyum çerçeveli lumbuzlar ve kamara pencereleri zamanla sızdırmaya başlayabilir; ayrıca çarmıh ayaklarının güverteden geçtiği yerlerde aralık korozyonu açısından kontrol edilmesi gerekir. Salma cıvataları ve sintine yapısı korozyon veya karaya oturma hasarları açısından gözden geçirilmeli; dümen ve skeg ise yataklardaki boşluk, su girişi ve skeg-gövde bağlantısındaki çatlaklar açısından incelenmelidir. Orijinal Perkins motor sağlam olsa da revizyon veya motor değişimi zamanı gelmiştir; orijinal yumuşak çelik yakıt tankları da yenilenmesi gereken ilk adaylardır. Elektrik sistemlerinde genellikle orijinal kablolarla sonradan eklenen sistemler bir arada kullanılmıştır ve güverte donanımları hâlâ orijinal ve yorgun olabilir.

Refit ve Sahiplik

Alıcılar maliyeti yüksek kalemleri gözden kaçırıyor: sabit arma ve yelkenler, lumbuz ve pencere değişimleri, yakıt tankı işleri ve her türlü büyük motor revizyonu. Yüksek fribord kuru bir seyir sağlasa da, botla tekneye binerken tırmanılacak daha yüksek bordalar anlamına gelir; yüksek kasara ve geniş güverte üstü pencereleri ise dar marinalarda rüzgara karşı daha fazla alan sunar. Havuzluk, kıçtan havuzluklu bir tekneye göre daha ileri ve daha yüksek konumda olduğundan, baş denizde daha hareketli hissettirebilir. Yine de gerçek bir kıç kamara ve pratik, geçişli motor erişimi isteyen sürekli yaşam sahipleri veya daha fazla tank kapasitesi ve ağır bir tam salma tasarımı olmadan daha denizci bir seyir isteyen küçük seri üretim gezi teknelerinden yükselen yelkenciler için 43, bu ihtiyaçları karşılamaktadır.

Karar

Catalina Morgan 43, 40 ila 45 fit arası sürekli yaşam için bir gezi teknesi sorusuna düşünülmüş, muhafazakar bir yanıttır: düzgün bir kıç kamara, makul bir orta havuzluk güvenliği ve açık denizde güven veren bir gövde ile arma yapısı, aynı zamanda saygın seyir süreleri sunar. Hafif rüzgar yarışçısı değildir ve orta havuzluklu bir güverteyi sevmeyenler için uygun değildir; ancak organize bir çifti öngörülebilir bir kullanım ve konforlu bir salınımla ödüllendirir.

Avantajları