Diseño y construcción
El casco de fibra de vidrio laminado a mano por Lapworth presenta una construcción sólida con cubierta de sándwich de balsa, y el Mark III combina una quilla de aleta con un timón de pala. Con 33,24 pies de eslora total, una eslora en flotación de 26 pies, una manga de 10 pies, un desplazamiento de 10.200 libras y 4.650 libras de lastre de plomo, el barco está lastrado internamente, una característica compartida con toda la línea Cal 34 que hace que la punta de la quilla sea vulnerable a daños en caso de una varada violenta. El Cal 34 anterior tenía un casco laminado a mano relativamente poco sofisticado, y los propietarios consideraban que la serie era superior a la media en cuanto a la resistencia del casco, la cubierta y el aparejo; los cascos de Cal 34 de desplazamiento ligero obtenían mucha de su rigidez de la unión de los muebles al casco más que de grandes volúmenes de material. Los barcos Cal más antiguos no eran de construcción pesada, con un mobiliario y laminados de mamparos relativamente ligeros, sin embargo, la serie es relativamente libre de defectos estructurales derivados de una mala mano de obra o materiales. (1)
Aparejo y maniobra
El Mark III lleva un aparejo de sloop a tope de palo adecuado para regatas costeras o travesías familiares, famoso por su equilibrio y velocidad con vientos de 10 a 20 nudos, y ofrece un interior espacioso para su época, siendo un ancla de altura noble pero capaz. El aparejo estándar muestra una dimensión I de 41,25 pies y una J de 13,75 pies, mientras que un génova de aproximadamente el 150 % del área vélica abarca 425,93 pies cuadrados y un spinnaker simétrico alcanza los 869 pies cuadrados. El aparejo más alto que se ve en los posteriores Cal 2-34 y 3-34 —un poco más de dos pies más alto y con una botavara tres pies más corta que el original— dio al plano de vela proporciones mucho más modernas, reduciendo la superficie de la vela mayor en 40 pies cuadrados y elevando la relación de aspecto de la mayor de unos 2,5:1 a 3,25:1; esos barcos mantenían una calificación PHRF seis segundos por milla más rápido que el original, y los propietarios encuestados consideraban que el Cal 34 navegaba a un ritmo similar de ceñida que otros barcos similares, pero algo más rápido con viento portante. La botavara más corta permitió desplazar el carro de la escota mayor a la plataforma de unión, una distribución óptima para el crucero ya que el timonel podía manejar la escota mayor y la caña. (1)
Accommodations
El giro del Mark III hacia el crucero introdujo una cubierta de puente y molduras de madera adicionales, y la serie más amplia Cal 34 muestra cómo evolucionaron las distribuciones: el posterior Cal 3-34 adoptó una disposición convencional con la cocina situada a popa por babor y un camarote de popa con mesa de cartas a estribor, mientras que el sofá del salón se extiende hasta estribor frente a un comedor a babor, ofreciendo más comodidades que los modelos anteriores. Ambas distribuciones sitúan literas en V a proa con el aseo entre el camarote principal y el camarote de proa, y el barco tiene fácilmente tanto espacio interior como barcos más antiguos de tres pies o más de eslora mayor, con una altura libre interior de 6 pies y 2 pulgadas en la línea de crujía del camarote principal. Los barcos posteriores optaron por el interior de teca aceitada de la década de 1970, mientras que el contrachapado de caoba barnizado original es más ligero y luminoso, pero requiere más mantenimiento y se oscurece al exponerse al agua salada.
Problemas conocidos
Varios propietarios informan que el mamparo principal tiende a delaminarse debido a las filtraciones de los cadenotes, un problema estructural potencialmente grave que justifica una inspección minuciosa de esa zona junto con la cubierta alrededor de la base del mástil y el ancla del molde de fibra de vidrio de la quilla. El molde de la quilla no debe sonar hueco al golpearlo, lo que indicaría un lastre suelto por un encallamiento violento. Varios propietarios informan fallos en los cadenotes debido a la fatiga del metal, y algunos señalan timones flojos por el desgaste del tubo de fibra de vidrio que sirve de estiba y cojinete. Las grietas superficiales (crazing) son muy comunes en el gelcoat de la cubierta; es probable que el característico listón de popa azul de Cal esté muy descolorido a menos que se haya pintado, y los barcos más antiguos tenían válvulas de compuerta en lugar de grifos de fondo en los pasacascos, que deberían reemplazarse. El velero también carece de contraplacas en los candeleros, lo que puede causar grietas localizadas en la cubierta, y presenta filtraciones en los portillos de la cabina con marco de aluminio. Los propietarios recomiendan imbornales de bañera más grandes, ya que los dos pequeños imbornales de serie son inadecuados para la gran bañera. (2)
Refits y propiedad
El gobierno de rueda es estándar en el Cal 3-34 construido en 1976 y posteriores, y su instalación es una de las modificaciones más comunes en los barcos anteriores, liberando drásticamente el espacio de la bañera, aunque requiere el reasentamiento de la escota mayor en las versiones con botavara más larga. El motor se sitúa bajo la bañera y es razonablemente accesible desde las literas de popa, accionado mediante una transmisión en V; algunos propietarios informan de problemas con esa unidad, y muchos señalan que el velero tira fuertemente a estribor a motor. Los motores diésel aparecieron a mediados de la década de 1970, incluyendo Farymann, Westerbeke y Perkins, pero es difícil o imposible encontrar piezas para el Farymann, mientras que el antiguo motor de gas Atomic Four puede ser el más deseable por la disponibilidad de piezas y su longevidad.
El veredicto
El Cal 34-III es un capítulo final raro y refinado de la estirpe de cruceros-regata de Lapworth, que combina el casco marinero sin cambios con una cubierta de puente orientada al crucero y un aparejo alto de proporciones modernas que recompensa un manejo equilibrado. Su modesta producción lo convierte en un hallazgo especial, pero las conocidas vulnerabilidades en los mamparos y cadenotes exigen una inspección minuciosa y disciplinada.
Pros
- Última e iteración más refinada del Lapworth Cal 34 con protección de cubierta de puente
- Comportamiento en alta mar equilibrado y capaz, con velocidad entre 10 y 20 nudos
- Interior espacioso para su época con una altura libre interior de 6'2" y distribuciones eficientes
Cons
- La delaminación del mamparo principal por filtraciones en los cadenotes es un riesgo grave.
- Se han reportado fatiga en los cadenotes, timones flojos y imbornales de bañera inadecuados.
- Válvulas de compuerta y ausencia de contraplacas de respaldo en los candeleros en las unidades más antiguas.
