Cal 34-Iii — 信息、评述、规格

设计与建造

Lapworth 手工铺设的玻璃钢船体采用坚固的建造工艺，配以轻木夹芯甲板，Mark III 将鳍龙骨与悬挂舵锚相结合。该船船体总长 (LOA) 为 33.24 英尺，水线长 (LWL) 为 26 英尺，型宽为 10 英尺，排水量为 10,200 磅，铅压舱重量为 4,650 磅，属于内部压舱设计——这一特点与更广泛的 Cal 34 系列相同，这使得龙骨底部在发生严重搁浅时容易受损。早期的 Cal 34 拥有相对不那么复杂的手工铺设船体，而船主们认为该系列的船体、甲板和帆装强度高于平均水平，轻排水量的 Cal 34 船体主要依靠家具与船体的粘接来获得刚性，而不是依赖厚重的材料。较旧的 Cal 帆船建造并不厚重，家具和舱壁的粘接（tabbing）相对较轻，但该系列几乎没有因工艺或材料不良导致的结构性缺陷。 (1)

帆装与操控

Mark III 搭载桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，非常适合沿海竞赛或家庭航行。它在 10 至 20 节的风速下以平衡性和速度著称，同时拥有那个时代宽敞的内部空间，并且是一款宽容且具备能力的远洋锚泊帆船。标准帆装显示其 I 高度为 41.25 英尺，J 高度为 13.75 英尺；而约 150% 帆前缘面积（LP）的热那亚帆可提供 425.93 平方英尺的帆面积，对称球帆则可达 869 平方英尺。后期 Cal 2-34 和 3-34 上采用的更高帆装——比原版高出两英尺多一点，但帆桁短了三英尺——赋予了帆装更现代的比例，使主帆面积减少了 40 平方英尺，并将主帆的展弦比从约 2.5:1 提升至 3.25:1；这些船只的 PHRF 计分比原版每英里快了六秒，而接受调查的船主发现 Cal 34 在迎风航行时的速度与同类船只大致相同，但在顺风航行时略快一些。较短的帆桁允许滑轨车移至桥楼甲板，这种布局对巡航非常有利，因为舵手可以同时操作主帆缭绳和舵柄。 (1)

舱内住宿

Mark III 向巡航方向的转变带来了连接甲板和额外的木质饰条，而更宽的 Cal 34 系列展示了布局是如何演变的：后期的 Cal 3-34 采用了传统的布局，厨房设在左舷船尾，右舷设有带海图桌的艉侧床位，而主舱长椅则延伸至右舷，与左舷餐桌相对，比早期型号提供了更多的舒适度。这两种布局都将 V 形床位置于船首，卫生间位于主舱和前舱之间。该船的内部空间轻松达到了比旧船长出三英尺或更多的空间，并且在主舱的中线上拥有 6 英尺 2 英寸的舱内净高。后期的船只改用了 1970 年代油蜡柚木的内装，而原装的清漆桃花心木胶合板虽然更轻、更明亮，但需要更多的维护，且在接触海水时会变黑。

常见问题

一些船主报告称，主舱壁往往会因漏水的牵条（chainplate）而发生脱层，这是一个潜在的严重结构问题，需要对该区域以及桅杆底座周围的甲板和玻璃钢龙骨模具锚进行仔细的船舶检验。敲击龙骨模具时不应发出空洞的声音，否则表明在严重搁浅后压铸的压舱物已经松动。几位船主报告了由于金属疲劳导致的牵条失效，还有一些人指出，作为填料函和轴承的玻璃钢管磨损导致舵叶松动。甲板胶衣上的细微裂纹非常常见，独特的蓝色 Cal 剪水板很可能已经严重褪色，除非重新喷漆，而且较旧的船只还在通舱件上使用了闸阀而不是通海阀，这些阀门应该予以更换。此外，栏杆支柱上缺少背板，这可能会导致局部甲板出现细小裂纹，且铝制框架的舱窗存在漏水现象。船主建议增加更大的驾驶舱排水孔，因为原厂配备的两个小排水孔对于大尺寸的驾驶舱来说显然是不够用的。 (2)

翻新与持有成本

1976 年及以后建造的 Cal 3-34 标准配备了舵轮操舵，其安装是早期船只最常见的改装之一，虽然需要将主帆缭绳移位（在长帆桁版本上），但它极大地释放了驾驶舱空间。发动机位于驾驶舱下方，从艉侧床位可以方便地触及，并通过 V型传动驱动；一些船主报告称该装置存在问题，许多人指出该船在动力航行时向右舷有强烈的拉力。柴油发动机出现在 20 世纪 70 年代中期，包括 Farymann、Westerbeke 和 Perkins，但 Farymann 的配件很难或根本找不到，而老款 Atomic Four 汽油发动机可能是由于配件易得和寿命长而最受欢迎的选择。