Design e Costruzione
Lo scafo in vetroresina stratificata a mano di Lapworth presenta una costruzione solida con coperta in sandwich di balsa; il Mark III accoppia una chiglia a pinna a un timone sospeso con ancora. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 33,24 piedi, una linea di galleggiamento (LWL) di 26 piedi, un baglio massimo di 10 piedi, un dislocamento di 10.200 libbre e una zavorra in piombo di 4.650 libbre, la barca è zavorrata internamente — una caratteristica condivisa con l'intera linea Cal 34 che rende l'estremità inferiore della chiglia vulnerabile a danni in caso di incaglio violento. Il precedente Cal 34 aveva uno scafo stratificato a mano relativamente non sofisticato; gli armatori consideravano la serie sopra la media per robustezza di scafo, coperta e armo, con gli scafi Cal 34 a dislocamento leggero che traggono molta rigidità dall'accoppiamento dei mobili allo scafo piuttosto che da materiali massicci. Le vecchie barche Cal non erano costruite pesantemente, con mobili e laminazioni delle paratie relativamente leggere, eppure la serie è relativamente priva di difetti strutturali dovuti a lavorazioni o materiali scadenti. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Mark III porta un armo a sloop in testa d'albero adatto alle regate costiere o ai passaggi familiari, rinomato per il suo equilibrio e la velocità con venti da 10 a 20 nodi, con interni spaziosi per l'epoca e un comportamento d'ancora d'altura permissivo ma capace. L'armo standard mostra una lunghezza al trinchetto (I) di 41,25 piedi e un'altezza in coperta (J) di 13,75 piedi, mentre un genoa di circa il 150 % del piano velico copre 425,93 piedi quadrati e uno spinnaker simmetrico raggiunge i 869 piedi quadrati. L'armo più alto visto sui successivi Cal 2-34 e 3-34 — poco più di due piedi più alto con un boma più corto di tre piedi rispetto all'originale — ha dato al piano velico proporzioni molto più moderne, riducendo la superficie della randa di 40 piedi quadrati e portando il rapporto di allungamento della randa da circa 2,5:1 a 3,25:1; quelle barche hanno mantenuto un punteggio PHRF sei secondi al miglio più veloce dell'originale, e gli armatori intervistati hanno riferito che il Cal 34 è all'incirca della stessa velocità di bolina rispetto a barche simili, ma leggermente più veloce alle andature portanti. Il boma più corto ha permesso di spostare il trasto sulla bridge deck, un layout utile per la crociera poiché il timoniere poteva gestire la scotta della randa e la barra. (1)
Accommodations
Il passaggio del Mark III alla crociera ha introdotto una tuga e finiture in legno aggiuntive; la più ampia serie Cal 34 mostra come si siano evoluti gli interni: il successivo Cal 3-34 adottò un layout convenzionale con cucina a poppa a sinistra e cuccetta di poppa con tavolo da carteggio a dritta, mentre il divano della dinette corre a dritta di fronte a un tavolino a sinistra, offrendo maggiore comfort rispetto ai modelli precedenti. Entrambi gli allestimenti posizionano le cuccette a V a prua con il bagno situato tra la cabina principale e quella di prua. La barca offre facilmente lo stesso spazio interno di barche più vecchie lunghe tre piedi o più, con un'altezza in cabina di 6 piedi e 2 pollici (circa 1,88 m) sulla linea di crujetta nella cabina principale. Le barche successive hanno optato per gli interni in teak oliato degli anni '70, mentre il compensato di mogano verniciato originale è più leggero e luminoso, ma richiede maggiore manutenzione e scurisce quando esposto all'acqua salata.
Known Issues
Molti armatori segnalano che la paratia principale tende a delaminarsi a causa di infiltrazioni dalle lande, un problema strutturale potenzialmente grave che giustifica un'attenta perizia di quell'area insieme alla coperta intorno alla scassa dell'albero e al gavone della chiglia in vetroresina. Il gavone della chiglia non dovrebbe suonare vuoto quando viene picchiettato, il che indicherebbe una zavorra fusa allentata a seguito di un incaglio violento. Diversi armatori segnalano cedimenti delle lande dovuti a fatica del metallo e alcuni notano timoni svasati a causa dell'usura del tubo in vetroresina che funge da boccola e cuscinetto. La ragnatela è molto comune sul gelcoat della coperta, lo straordinario colore blu Cal è probabilmente sbiadito a meno che non sia stato ridipinto, e le barche più vecchie avevano valvole a saracinesca anziché prese a mare sui passascafi, che dovrebbero essere sostituite. La barca manca anche di contropiastre sui candelieri, il che può causare ragnatele localizzate sulla coperta, e presenta infiltrazioni dai passauomo della tuga con telaio in alluminio. Gli armatori raccomandano il montaggio di ombrinali più grandi nel pozzetto, poiché i due piccoli ombrinali di serie sono inadeguati per l'ampio pozzetto. (2)
Refit e proprietà
La timoneria a ruota è di serie sul Cal 3-34 costruito nel 1976 e successivi, e la sua installazione è una delle modifiche più comuni apportate alle barche precedenti, liberando drasticamente lo spazio del pozzetto sebbene richieda il ricollocamento della scotta della randa sulle versioni con boma più lungo. Il motore si trova sotto il pozzetto ed è ragionevolmente accessibile dalle cuccette di poppa, trasmesso tramite un V-drive; alcuni armatori segnalano problemi con tale unità, e molti notano che la barca tende a sbandare fortemente a dritta a motore. I motori diesel sono apparsi a metà degli anni '70, tra cui Farymann, Westerbeke e Perkins, ma i pezzi per il Farymann sono difficili o impossibili da trovare, mentre l'antico motore a benzina Atomic Four potrebbe essere il più desiderabile per la disponibilità dei ricambi e la longevità.
Il verdetto
Il Cal 34-III è un capitolo finale raro e raffinato della stirpe dei racer-cruiser di Lapworth, che unisce lo scafo marino invariato con una coperta di collegamento orientata alla crociera e un armo alto dalle proporzioni moderne che premia una conduzione equilibrata. La sua produzione limitata lo rende una rarità, ma le note vulnerabilità delle paratie e delle lande richiedono una perizia rigorosa.
Vantaggi
- L'ultima e più raffinata evoluzione del Lapworth Cal 34 con protezione della tuga tramite ponte di collegamento
- Comportamento d'altura equilibrato e capace, veloce con venti da 10 a 20 nodi
- Interni spaziosi per l'epoca con un'altezza in cabina di 6'2" e layout efficienti
Svantaggi
- La delaminazione della paratia principale dovuta alle infiltrazioni dalle lande è un rischio grave
- Segnalata fatica delle lande, timoni allentati e ombrinali del pozzetto non adeguati
- Valvole a saracinesca e assenti contropiastre dei candelieri sugli esemplari più vecchi
