Design i konstrukcja
Ręcznie laminowany kadłub Lappwortha charakteryzuje się solidną konstrukcją z pokładem przekładkowym z rdzeniem z balsy. Model Mark III łączy finkil ze sterem wolnonośnym na bomie kotwicznej. Przy długości całkowitej wynoszącej 33,24 stopy, linii wodnej 26 stóp, szerokości 10 stóp, wyporności 10 200 funtów i balastzie ołowianym o wadze 4650 funtów, jacht posiada wewnętrzny balast – cechę wspólną dla całej linii Cal 34, która czyni stopę kilu podatną na uszkodzenia przy silnym wejściu na mieliznę. Wcześniejszy Cal 34 miał stosunkowo prosty, ręcznie układany kadłub, natomiast właściciele uważali tę serię za powyżej przeciętnej pod względem wytrzymałości kadłuba, pokładu i takielunku. Kadłuby lekkich wersji Cal 34 czerpały dużą sztywność z mocowania zabudowy do kadłuba, a nie z ogromnych grubości materiałowych. Starsze jachty Cal nie były budowane jako jednostki ciężkie, z relatywnie lekką zabudową i połączeniami grodzi z kadłubem, jednak seria ta jest stosunkowo wolna od wad strukturalnych wynikających z niewłaściwego wykonania czy materiałów. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Mark III posiada ożaglowanie typu slup topowy, odpowiednie do regat przybrzeżnych lub rodzinnych przejść, znane ze swojej zrównoważoności i prędkości przy wietrze o sile od 10 do 20 węzłów, oferujące przestronne wnętrze jak na tamte czasy oraz łagodne, a zarazem dzielne zachowanie na kotwicy na pełnym morzu. Standardowe ożaglowanie charakteryzuje się długością masztu (I) wynoszącą 41,25 stopy i wysokością nad linią wodną (J) równą 13,75 stopy, podczas gdy genua o powierzchni około 150% LP zajmuje 425,93 stopy kwadratowej, a spinaker symetryczny osiąga powierzchnię 869 stóp kwadratowych. Wyższy maszt stosowany w późniejszych modelach Cal 2-34 i 3-34 – nieco ponad dwie stopy wyższy i trzy stopy krótszy od oryginału – nadał planowi ożaglowania znacznie bardziej nowoczesne proporcje, zmniejszając powierzchnię grota o 40 stóp kwadratowych i podnosząc stosunek długości do szerokości (aspect ratio) grota z około 2,5:1 do 3,25:1; jachty te uzyskały w klasie PHRF o sześć sekund na milę lepszy czas niż oryginał, a właściciele biorący udział w ankietach oceniali prędkość na kursach ostro pod wiatr jako zbliżoną do podobnych jednostek, ale nieco większą na kursach pełnych. Krótszy bom pozwolił na przeniesienie wózka szotów grota na pokład nadbudówki (bridgedeck), co jest korzystnym rozwiązaniem turystycznym, ponieważ sternik może jednocześnie obsługiwać szot grota i rumpel. (1)
Wnętrze i komfort
Przejście do wersji turystycznej w przypadku Mark III przyniosło mostek pokładowy i dodatkowe drewniane wykończenia, a szersza seria Cal 34 pokazuje, jak ewoluowały układy wnętrza: późniejszy Cal 3-34 przyjął konwencjonalny układ z kambuzem umieszczonym na rufie po lewej burcie oraz koją rufową z stołem nawigacyjnym po prawej burcie, podczas gdy kanapa w salonie biegnie wzdłuż prawej burty naprzeciwko jadalni po lewej burcie, oferując większy komfort niż wcześniejsze modele. Oba układy umieszczają koje V w części dziobowej, a toaletę między kabiną główną a kabiną dziobową. Jacht ten ma łatwo tyle samo przestrzeni wnętrza co starsze jednostki o długości większej o trzy stopy lub więcej, oferując 1,88 m (6 stóp 2 cale) wysokości w kabinie w jej osi symetrii. Późniejsze jachty wyposażano w lakierowaną stolarkę tekową z lat 70., podczas gdy oryginalna lakierowana mahoniowa sklejka jest lżejsza i jaśniejsza, ale wymaga częstszej konserwacji i czernieje po ekspozycji na słoną wodę.
Znane problemy
Wielu właścicieli zgłasza, że główna gródź ma tendencję do rozwarstwiania się w miejscach przeciekających podwięzi wantowych – jest to potencjalnie poważny problem strukturalny, który wymaga dokładnej inspekcji tego obszaru wraz z pokładem wokół gniazda masztu oraz laminatową formą kilu. Forma kilu nie powinna wydawać pustego dźwięku przy opukaniu, co wskazywałoby na poluzowany balast po silnym uderzeniu o dno. Kilku właścicieli zgłasza awarie podwięzi wantowych spowodowane zmęczeniem materiału, a niektórzy zauważają luźne stery z powodu zużycia laminatowej rury pełniącej funkcję dławnicy i łożyska. Pęknięcia żelkotu na pokładzie są bardzo powszechne, charakterystyczny niebieski pas szprycbudy (Cal sheerstrake) prawdopodobnie mocno wyblakł, chyba że został pomalowany, a starsze jachty miały zawory zasuwy zamiast zaworów dennych na przejściach burtowych, które należy wymienić. Jacht nie posiada również płyt odwrotnych przy stójkach relingu, co może powodować lokalne pęknięcia pokładu, a okna kabiny w aluminiowych ramach mają tendencję do przeciekania. Właściciele zalecają montaż większych odpływów kokpitowych, ponieważ dwa małe fabryczne szpigaty są niewystarczające dla tak dużego kokpitu. (2)
Remonty i eksploatacja
Koło sterowe jest standardem w modelu Cal 3-34 zbudowanym w 1976 roku i późniejszych rocznikach, a jego montaż to jedna z najczęstszych modyfikacji na starszych jednostkach. Radykalnie poprawia on przestrzeń w kokpicie, choć wymaga przeniesienia szotów grota w wersjach z dłuższym bomem. Silnik znajduje się pod kokpitem i jest dość łatwo dostępny ze strony koi rufowych, napędzając się połączeniem V-drive; niektórzy właściciele zgłaszają problemy z tą jednostką, a wielu zauważa, że jacht na silniku mocno przeciąga na prawą burtę. Silniki Diesla pojawiły się w połowie lat 70., w tym marki Farymann, Westerbeke i Perkins, jednak części do Farymann są trudne lub niemożliwe do znalezienia, podczas gdy stary silnik gazowy Atomic Four może być najbardziej pożądany ze względu na dostępność części i długowieczność.
Werdykt
Cal 34-III to rzadkie, dopracowane rozdział kończący linię jachtów turystyczno-regatowych projektantki Lapworth. Łączy on niezmieniony, dzielny morsko kadłub z przeznaczonym do turystyki pokładem mostkowym oraz wysokim, nowoczesnym takielunkiem, który zapewnia dobrą równowagę i łatwość prowadzenia. Skromna produkcja czyni go trudnym do znalezienia, ale znane słabe punkty grodzi i podwięzi wantowych wymagają rygorystycznej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Ostateczna, najbardziej dopracowana wersja Lapworth Cal 34 z ochroną mostka
- Zrównoważone, dzielne zachowanie na pełnym morzu z prędkością w przedziale 10–20 węzłów
- Przestronne wnętrze jak na tamte czasy z wysokością w kabinie 1,88 m i wydajnym układem
Wady
- Delaminacja głównej grodzi spowodowana przeciekami przy podwięziach wantowych stanowi poważne zagrożenie
- Donoszono o zmęczeniu materiału podwięzi wantowych, luzowanych sterach i niewystarczających odpływach kokpitu
- Szczelne zawory i brakowe podkładki montażowe stójek relingu w starszych egzemplarzach
