Design a konstrukce
Trup z ručně laminovaného sklolaminátu od Lapwortha představuje masivní konstrukci s palubou s balzovým jádrem. Model Mark III kombinuje ploutvový kýl se závěsným kormidlem na kotevním řetězu. S celkovou délkou (LOA) 33,24 stopy, délkou na vodorysce (LWL) 26 stop, šířkou 10 stop, hmotností prázdné lodi 10 200 liber a olověnou zátěží 4 650 liber je loď vnitřně zatížená – což je vlastnost sdílená s celou řadou Cal 34, kvůli které je patka kýlu při tvrdém nasednutí na mělčinu náchylná k poškození. Starší Cal 34 měla relativně nevyzrálý trup svařovaný ručně, zatímco majitelé považovali pevnost trupu, paluby i takeláže této řady za nadprůměrnou. Lehké trupy Cal 34 čerpají velkou část své tuhosti ze spojení nábytku s trupem, nikoli z masivního materiálu. Starší lodě řady Cal nebyly stavěny extrémně robustně, s relativně lehkým nábytkem a laminací přepážek, přesto je tato řada poměrně bez strukturálních vad způsobených špatným zpracováním nebo použitými materiály. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Mark III nese takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží, která je vhodná pro pobřežní závodění nebo rodinné plavby. Je známá svou vyvážeností a rychlostí ve větru o síle 10 až 20 uzlů, nabízí prostorný interiér na svou dobu a je tolerantní, ale zároveň schopná kotvení na moři. Standardní takeláž vykazuje hodnotu I 41,25 stop a J 13,75 stop, zatímco genova o ploše přibližně 150 % LP má plochu 425,93 čtverečních stop a symetrický spinakr dosahuje plochy 869 čtverečních stop. Vyšší takeláž u pozdějších modelů Cal 2-34 a 3-34 – o něco více než dva stopy vyšší s o tři stopy kratším ráhnem než původní verze – dodala plachtám mnohem modernější proporce, snížila plochu hlavní plachty o 40 čtverečních stop a zvýšila poměr štíhlosti hlavní plachty z přibližně 2,5:1 na 3,25:1; tyto lodě měly PHRF hodnocení o šest sekund za míli rychlejší než původní verze a majitelé v průzkumech uváděli, že Cal 34 je přibližně stejně rychlá proti větru jako podobné lodě, ale o něco rychlejší po větru. Kratší ráhno umožnilo posunout otěžový vozík na mostek, což je uspořádání vhodné pro cruising, protože kormidelník mohl ovládat hlavní otěže i pínu. (1)
Ubytování
Posun modelu Mark III směrem k cestovní plavbě přinesl spojovací palubu (bridge deck) a další dřevěné obložení. Širší řada Cal 34 ukazuje, jak se uspořádání vyvíjelo: pozdější Cal 3-34 přijal konvenční dispozici s kuchyňkou umístěnou na zádi na levoboku a záďovou kójí s mapovým stolem na pravoboku, zatímco pohovka v salónu se táhne na pravobok naproti jídelnímu koutu na levoboku, což přináší více komfortu než u starších modelů. Oba uspořádání mají příďové kajuty ve tvaru V s lodním záchodem mezi hlavní kajutou a přední kajutou. Loď má snadno stejný vnitřní prostor jako starší lodě o tři stopy nebo více delší, s výškou v kajutě 6 stop a 2 palce (cca 188 cm) ve středové ose hlavní kajuty. Pozdější lodě přešly na olejem lakový teakový interiér ze 70. let, zatímco původní lakovaný mahagonový překližkový interiér je světlejší a vzdušnější, ale vyžaduje více údržby a při kontaktu se slanou vodou černá.
Známé problémy
Několik majitelů uvádí, že hlavní přepážka má tendenci delaminovat kvůli zatékajícím úchytům vantů, což je potenciálně vážný strukturální problém, který vyžaduje pečlivou technickou prohlídku této oblasti spolu s palubou kolem paty stěžně a laminátovým kýlem. Laminátový kýl by při poklepání neměl znít dutě, což by značilo uvolněné odlitky zátěže po tvrdém nasednutí na mělčinu. Několik majitelů uvádí selhání úchytů vantů v důsledku únavy kovu a někteří si stěžují na nepravidelné kormidlo z opotřebení laminátové trubice, která slouží jako ucpávka a ložisko. Na gelcoatu paluby je velmi běžné popraskaní (crazing), charakteristický modrý Cal sheerstrake je pravděpodobně silně vybledlý, pokud nebyl přemalován, a starší lodě měly u průchodků trupem jen ventily, nikoli dnové ventily, které by měly být vyměněny. Loď také postrádá podložky pod sloupky zábradlí, což může způsobovat lokální popraskání paluby, a má netěsnící kabinová okna s hliníkovým rámem. Majitelé doporučují větší odtoky v kokpitu, protože dvě malé standardní odtoky jsou pro velký kokpit nedostatečné. (2)
Refity a vlastnictví
Kormidlo s kolem je standardem u modelu Cal 3-34 postaveného v roce 1976 a později, a jeho instalace je jednou z nejčastějších úprav u starších lodí. Dramaticky osvobozuje prostor v kokpitu, i když u verzí s delším ráhnem vyžaduje přesunutí hlavních otěží. Motor je umístěn pod kokpitem a je poměrně dobře přístupný ze zadních kójí, pohání loď přes V-drive; někteří majitelé uvádějí problémy s tímto motorem a mnozí si všímají, že loď pod motorem silně táhne na pravobok. Na začátku 70. let se objevily dieselové motory, včetně Farymann, Westerbeke a Perkins, ale náhradní díly pro Farymann jsou obtížně nebo nemožně k nalezení, zatímco starý benzínový motor Atomic Four může být nejžádanější kvůli dostupnosti dílů a dlouhé životnosti.
Verdikt
Cal 34-III je vzácnou, kultivovanou závěrečnou kapitolou rodokmenu závodně-turistických plachetnic od Lapworth, která spojuje neměnný trup s plavbou na moři s vyvýšenou palubou a vysokým, moderními proporcemi oplachtěním, jež odměňuje vyvážené ovládání. Jeho skromná produkce z něj dělá specifický úlovek, ale známá slabina přepážek a úchytů vantů vyžaduje důkladnou technickou prohlídku.
Klady
- Finální, nejpropracovanější verze plachetnice Lapworth Cal 34 s ochranou přemostěním paluby
- Vyvážené, schopné chování na otevřeném moři s rychlostí v 10–20 uzlech
- Pro svou éru velkorysý interiér s výškou v kajutě 188 cm a efektivním uspořádáním
Zápory
- Delaminace hlavní přepážky způsobená netěsnostmi kotevních desek vantů představuje vážné riziko
- U starších exemplářů hlášena únava kotevních desek vantů, vůle kormidla a nevyhovující odtoky v kokpitu
- Šoupátkové ventily a chybějící podložky sloupků zábradlí u starších lodí
