Tasarım ve İnşa
MK I, 34 fit 7 inç tam boyu (LOA), 27 fit 6 inç su hattı boyu (LWL), 10 fit 7 inç genişliği ve 5.000 pound kurşun balast taşıyan 10.500 pound deplasmanı ile tasarlanmıştır. Geriye doğru açılı köpekbalığı yüzgeci salması ve kıça doğru uzanan sivri kılıç şeklindeki asma dümeni, gövdeye erken dönem C&C karakteristiklerini kazandırmıştır; bu dümen formu, ön kenarının durgun sularda sabit kalmasını sağlamak için bilinçli olarak çizilmiştir. Gövde, el yatırması, nispeten kalın ve masif fiberglastan yapılmışken, güverte balsa dolgulu kompozittir; ikisi standart bir flanş üzerinde birleşir ve hem kimyasal hem de mekanik olarak lamine edilir. Salma dışarıdan paslanmaz cıvatalarla tutturulmuş, dümen mili ise köpük ve fiberglastan yapılmış bir pala içinde paslanmaz çeliktir; yapıyı tamamlayan dikey döşekler ise elyaf kaplı kontrplaktan oluşur. (1)
Arma ve Kullanım
MK I'in yelken planı ve daha hafif deplasmanı, tekneyi suya indirildikten onlarca yıl sonra bile rekabetçi kılmıştır: 1971 yapımı bir MK I, 1997 Annapolis to Newport Race'te genel klasmanda üçüncü olmuş; C&C 35 Walloon ise hem ISAF hem de ORC kuralları altında Port Huron to Mackinac Island yarışını kazanan çok az tekne arasında yer almaya devam etmektedir. Hâlâ bu teknelerle yarışan sahipler, sonraki versiyona kıyasla daha hafif olan MK I'in performansını tercih etmektedir. MK II ise pazara yanıt olarak 50 fit karelik bir yelken alanı artışı, 2 fit 9 inç daha uzatılmış su hattı boyu ve deplasmanı neredeyse yüzde 30 artıran iç mekan değişiklikleri sunmuştur. MK II ayrıca daha dengeli, bağımsız bir asma dümen palası, yüksek direk seçeneği ve birçok sahibinin belirttiğine göre standarttan biraz daha kısa bir bumba ile donatılmıştır. (1)
Konaklama
Güverte altında, MK I salonun ortasında tek bir uzun lumbuz gösterirken, MK II bunu iki adet daha küçük lumbuz halinde bölmektedir. Balsa dolgulu güverte ve 10 fit 7 inçlik genişlik kabin hacmini belirler; ikinci el bir tekneyi inceleyen herkes için salon cam farkı, bu iki nesil arasındaki en net iç mekan farkıdır. (1)
Bilinen Sorunlar
Enine kontrplak döşeklerde delaminasyon görülebilir; bu durum, incelenmesi gereken yapısal bir noktadır. Sızıntılar, çoğu C&C 35'te yaygın bir sorundur, özellikle gövde-güverte bağlantısında ve lumbuzların etrafında. Bazı sahiplerinin salma cıvatalarında demir pullar kullandığını belirttiği için, salma bağlantı elemanları yakından incelenmelidir. (1)
Refit ve Sahiplik
Orijinal motor ünitesi, 30 beygir gücünde benzinli bir yardımcı motor olan Universal Atomic 4'tü; üretimin son dönemlerindeki bazı MK II modellerine 15 beygir gücünde Westerbeke dizel motor sunulmuş, diğer bazılarına ise küçük Westerbeke dizel motorlar takılmıştır. Daha yeni yapılan motor değişimlerinde genellikle Yanmar 3GM serisi veya Atomic 4 ile aynı boyutlardaki 25 beygir gücündeki Universal dizel motor tercih edilmiştir, bu da alıcılara çokça denenmiş bir yükseltme yolunu sunar. (1)
Karar
C&C 35-1; daha hafif olan ve yarış kanıtı sunan MK I ile daha hacimli olan ve belirgin bir nesil ayrımıyla önemli sayılarda üretilen MK II halefiyle, gerçek bir erken dönem C&C tasarımıdır. Masif el yatırması gövdesi ve balsa dolgulu güvertesi dönemin karakterini taşır; ancak gövde-güverte bağlantısındaki ve lumbuzlardaki sızıntı potansiyeli ile taban delaminasyonu riski, yapılacak sörveyin titizlikle yapılmasını gerektirir.
Avantajları
- Her iki klas kurallarında da üçüncü sıradaki genel Annapolis–Newport ve Mackinac zaferleriyle donatılmış MK I yarış soyu
- Kimyasal ve mekanik olarak yapıştırılmış güverte flanşı ile kalın, masif fiberglas gövde
- Orijinal motor alanını koruyan, desteklenen motor yenileme seçenekleri
Dezavantajları
- Gövde-güverte bağlantısında ve lumbuzlarda sızıntılar yaygındır
- Enine kontrplak döşekler delaminasyona eğilimlidir
- Bazı salma cıvatalarında demir pullar tespit edilmiştir
