Tasarım ve İnşa
1960'lar ve 1970'lerde Hood için baş çizim uzmanı olan Dieter Empacher imzasını taşıyan Hood’un 32 fitlik tasarımında, dolgu malzemesi kullanılmadan elle uygulanan, yüksek darbe direncine sahip reçineli, elyaf ve örme rovingden oluşan tek katmanlı masif fiberglas laminat kullanılmıştır. Bu yaklaşım, gövdenin diğer inşa yöntemlerine kıyasla delaminasyona uğrama ihtimalini oldukça azaltır; internet forumlarındaki tekne sahipleri de bu teknelerin son derece sağlam ve aşırı inşa edildiğini belirtirler. Gövde-güverte bağlantısı, gövdedeki içe doğru bakan 6 ila 7 inçlik bir flanşa oturur; burası kalıcı elastik bir malzeme ve geçiş cıvataları ile sızdırmaz hale getirilmiştir. İç mobilyaların büyük bir kısmı doğrudan gövdeye lamine edilmiştir, bu da gövdenin iç kısımlarının kolayca incelenmesini sağlar; ancak kamara tavanında kalıplanmış bir iç astar (liner) kullanılmıştır. (2)
Arma ve Kullanım
Arma, döneminin tipik bir örneğidir: çoğu teknede direk tepe armalı sloop olarak sunulan, tek gurcatalı, baş ve kıç tarafta bumba indirilebilen güverte üstü alüminyum direk; birkaç yawl'da ise farklı armalar mevcuttur. İki farklı arma boyu bulunur: 38 fitlik standart I (arması) ve 40 fitlik yüksek arma. Orijinal olarak cem kilitli baş ıstralyalarla teslim edilen teknelerin çoğu daha sonra sarmalı sistemle yenilenmiştir; birkaç tekne sahibi ise açık deniz çok yönlülüğü için iç ıstralya eklemiştir. Erken dönem teknelerde, küpeşteye cıvatalanmış ana vinçler üzerinde yeke kullanılırdı; dümen dolaplı versiyonlarda ise vinçler tamboçluğun her iki yanına yerleştirilmiştir. İyi trim edilmiş bir Bristol 32, neredeyse hiç dümen müdahalesine ihtiyaç duymadan rüzgar üstüne doğru ilerleyebilir; yelkenciler düz sularda yaklaşık 35 derecelik bir orsa açısını kabul ederler, hafif rüzgarda veya dalgalı denizde bu açı genişler. Genel gövde hızı formülüne göre 6,3 knot hız elde edilir; rutin seyirlerde bu değer 5 ila 7 knot arasında değişirken, rüzgarlı havalarda 8 knot'a kadar çıkabilir. Bazı tekne sahipleri, hafif rüzgarda veya bozuk denizde yetersiz güçte kaldıklarında teknenin baş-kıç vurma (hobbyhorse) eğilimi gösterdiğini belirtmektedir. Hood, teknenin büyük dalgalarda konforlu seyredebildiğini ancak okyanus geçişleri için biraz fazla yumuşak kalabileceğini ifade etmiştir. (2)
Konaklama
İç mekan, döneme özgü iki versiyonla sunuluyordu: iskele tarafında salon koltuklu bir yemek masası grubu ve sancak tarafında tekli koltuklar, veya karşılıklı çiftli salon koltukları. Baş tarafta, ayak kısmı demir halatı dolabını ayıran bir perdeye dayanan bir pruva V kamarası yer alır. Satış broşürlerinde altı kişi uyuyabileceği iddia edilse de, genel istatistikler salon koltuğunun veya yemek masasının üstüne monte edilebilecek ranzalarla beş kişilik konaklama kapasitesine işaret eder. Tuvalette gerçek bir düzen için altı adet sürgülü çekmece bulunur; iskele tarafında ise düz tepeli bir buz kutusu harita masası olarak da kullanılabilir. İç hacmi maksimuma çıkarmak için Hood kasarayı olabildiğince genişletti; dar genişlikle birleşen bu tasarım, yan güvertelerin dar kalmasına neden olmuş ve alt çarmıhların rüzgar üstü tarafındaki hareket kabiliyetini zorlaştırmıştır. (2)
Bilinen Sorunlar
Güneş ışığı, esneme ve donanım yükleri altında puntel tabanlarında ve diğer zorlanma noktalarında jelkot çatlakları ve kılcal çatlaklar görülür. Motor bölmesine ve özellikle şaft kovanına erişim, motor tipinden bağımsız olarak oldukça dar olup bu durum tekne sahibi forumlarında sıkça dile getirilmiştir. Tamboçta köprü güverte yerine bir basamaklı geçiş kullanılmaktadır; ancak Atlantik Okyanusu turu yapan bir tekne sahibi daha sonra köprü güverte eklemiştir. (2)
Refit ve Sahiplik
Orijinal Atomik 4 benzinli yardımcı motorların çoğu büyük ihtimalle küçük bir dizel motorla değiştirilmiştir. Bazı teknelerde orijinal fiberglas heçler modern menteşeli heçlerle değiştirilmiş, birkaç sahip ana yelken iskota arabasını kasaranın üstüne, baş tavanın karşısına taşımıştır. Birkaçı ise Newport-Bermuda minimum boy sınırına uymak için kıç aynalığı bir fit uzatmıştır. Sabit palalı pervane, dümenin içindeki oyukta döner. Dönemin detayları arasında direğin her iki yanındaki kasara üstüne kalıplanmış Dorade kutuları, baş kamaranın üzerinde ön veya kıç tarafa açılan bir baş heçi ve serpinti körüğünü alacak şekilde tasarlanmış bir güverte körüğü yer alır. (2)
Karar
Bristol 32, CCA döneminden kalma ciddi bir küçük gezi teknesidir: sağlam inşa edilmiş, okyanus geçişleriyle kendini kanıtlamış, dünya turu ve Atlantik geçişleri gibi başarıları bulunan ve rüzgarda affedici bir karaktere sahiptir. Dar güverteleri ve dar mekanik erişim alanları, hacimli, kolayca denetlenebilir bir iç mekan ile sağlam bir tam salmalı gövde elde etmenin bedelidir.
Avantajları
- Düşük delaminasyon riski ve kolay iç mekan incelemesi sunan sağlam, el yatırması gövde
- Orsa seyrinde kendini düzenleyen trim ve kanıtlanmış açık deniz geçiş yeteneği
- İki farklı, birbirinin yerine geçebilen iç yerleşim planı ve düşünülmüş tuvalet saklama alanı
Dezavantajları
- Zorlu rüzgar üstü hareketleriyle dar yan güverteler
- Dar motor ve şaft kovanı erişimi
- Donanım stres noktalarında jelkot çatlakları
