Design und Konstruktion
Hoods Entwurf der 32-Fuß-Yacht, bei dem Dieter Empacher in den 1960er und 1970er Jahren als Chefkonstrukteur für Hood tätig war, nutzte ein massives, einkomponentiges GFK-Laminat aus Matratzenstoff und gewebtem Roving, das handaufgelegt und ohne Füllstoffe aus hochfestem, verstärktem Polyesterharz geformt wurde. Dieses Verfahren macht den Rumpf weniger anfällig für Delaminationen als andere Bauweisen, und Eigner auf Internetforen schwärmen von der Robustheit und dem extrem soliden Aufbau der Boote. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist an eine nach innen gerichtete Flanschstufe von 6 bis 7 Zoll am Rumpf angeschlossen, die mit einem dauerhaft elastischen Material und Durchgangsbolzen versiegelt ist. Ein Großteil des Innenausbaus ist direkt an den Rumpf laminiert, was eine einfache Inspektion des Rumpfinneren ermöglicht, wobei der Kajütaufbau eine angeformte Innenschale besitzt. (2)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist typisch für seine Epoche: ein an Deck gesteppter Aluminiummast mit einer einzigen Saling und Vor- und Achterliek, meist als Masttoppslup ausgeführt, bei einigen Yawl-Modellen jedoch auch anders. Es gibt zwei Rigggrößen: eine Standardversion mit einer Höhe von 38 Fuß und eine höhere Version mit 40 Fuß. Ursprünglich wurden die Boote mit am Baum gefahrenen Vorstagen ausgeliefert, die meisten wurden später auf Rollfock umgerüstet, und einige Eigner haben zusätzlich ein inneres Vorstag für die Hochseetauglichkeit nachgerüstet. Frühere Modelle besaßen Pinne mit primären Winschen, die vorne an der Süll gebolzt waren; bei den Radsteuerungen befinden sich die Winschen entweder zu beiden Seiten des Niedergangs. Eine gut getrimmte Bristol 32 läuft am Wind fast unbegrenzt nur mit gelegentlichen Korrekturen, und Segler akzeptieren auf flachem Wasser etwa 35 Grad scheinbaren Windwinkel, der sich bei leichtem Wind oder Kabbelwasser vergrößert. Die übliche Formel für die Rumpfgeschwindigkeit ergibt 6,3 Knoten, wobei im Alltag 5 bis 7 Knoten erreicht werden und es bei starkem Wind auf bis zu 8 Knoten steigen kann. Einige Eigner berichten, dass das Boot bei zu wenig Wind oder unruhiger See zum Stampfen neigt. Hood bemerkte, dass sie sich in schwerer See komfortabel segelt, aber für das Blauwassersegeln vielleicht etwas zu weich ist. (2)
Unterbringung
Der Innenraum war in zwei für die damalige Zeit typischen Versionen erhältlich: mit einer Dinette an Backbord und einer Sitzecke an Steuerbord oder mit zwei gegenüberliegenden Sitzecken. Im Vorschiff befindet sich eine V-Koje, deren Fußende auf ein Schott trifft, das sie vom Ankerkorb trennt. Die Werft versprach sechs Schlafplätze, obwohl Zusammenfassungen meist fünf betragen, wobei oben über der Sitzecke oder der Dinette Platz für Kojen aus Rohren (Pipeline-Kojen) vorhanden ist. Die Nasszelle verfügt über sechs Schubladen für praktische Ordnung, und an Backbord dient eine Kühlbox mit flachem Deck gleichzeitig als Kartentisch. Um das Innenraumvolumen zu maximieren, verbreiterte Hood den Kajütaufbau so weit wie möglich; gepaart mit der geringen Breite sind die Seitendecks schmal, wobei die unteren Wanten die Bewegung auf der Luvseite erschweren. (2)
Bekannte Schwachstellen
Gelcoat-Risse und Haarrisse treten an den Relingstützen und anderen Belastungspunkten unter der Wirkung von Sonne, Flexibilität und Beschlägen auf. Der Zugang zum Motor und insbesondere zum Wellenschutz ist unabhängig vom Motor ungewöhnlich eng – ein Detail, das in Eignergesprächen immer wieder thematisiert wird. Die Niedergangstür nutzt eine Bühne zum Übersteigen anstelle eines Brückendecks, obwohl ein Eigner einer Atlantiküberquerung dieses später nachträglich einbaute. (2)
Refits und Eignerschaft
Die meisten originalen Atomic 4-Benzin-Hilfsmotoren wurden höchstwahrscheinlich durch einen kleinen Diesel ersetzt. Einige Boote haben ihre originalen GFK-Luken gegen moderne Schwenkluken ausgetauscht, und einige Eigner haben den Traveller der Großschot auf die Kajüte über dem Windschutz verlegt. Einige haben den Spiegel um ein Fuß verlängert, um die Mindestlänge für die Newport-to-Bermuda-Regatta zu erfüllen. Der Festpropeller läuft in einer Aussparung im Ruder. Zu den Details aus dieser Ära gehören Dorade-Boxen, die auf beiden Seiten des Mastes in den Kajütaufbau eingegossen sind, eine vordere Luke über der Vorschiffskabine, die nach vorn oder achtern geöffnet werden kann, und ein Decksschutz, der so geformt ist, dass er eine Sprayhood aufnehmen kann. (2)
Das Fazit
Die Bristol 32 ist eine ernsthafte kleine Fahrtenyacht aus der CCA-Ära: solide gebaut, hochseetauglich und mit einer Weltumsegelung sowie dem Atlantikpassat im Rücken bestens bewährt, und sie verzeiht Fehler am Wind. Ihre schmalen Decks und der enge Zugang zu den Maschinen sind der Preis für ein geräumiges, gut zu inspizierendes Innenraumkonzept und einen robusten Langkiel-Rumpf.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit geringem Delaminationsrisiko und einfacher Inspektion des Innenraums
- Eignet sich hervorragend zum Aufkreuzen und hat sich auf Langstreckenpassagen bewährt
- Zwei austauschbare Innenraumaufteilungen und durchdachte Stauraumlösung im Nassbereich
Nachteile
- Schmale Seitendecks mit unhandlichen Bewegungen am Wind
- Enger Zugang zum Motor und dem Wellenlager
- Haarrisse im Gelcoat an Belastungspunkten der Beschläge
