Diseño y construcción
El diseño de 32 pies de Hood, con Dieter Empacher como principal dibujante de Hood en las décadas de 1960 y 1970, utilizó un laminado sólido de fibra de vidrio de una sola piel de manta y tejido roving, laminado a mano sin cargas y moldeado con resina de poliéster reforzada de alto impacto. Este enfoque reduce la probabilidad de que el casco sufra delaminación en comparación con otros métodos de construcción, y los propietarios en los foros de internet afirman que los barcos son robustos y sobredimensionados. La unión casco-cubierta se asocia a una pestaña de 6 a 7 pulgadas orientada hacia el interior en el casco, sellada con un material elástico permanente y pernos de refuerzo. Gran parte del mobiliario interior está laminado directamente al casco, lo que permite una inspección fácil del interior del casco, aunque el techo de la cabina utiliza un contramolde moldeado. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo es típico de su época: un mástil de aluminio apoyado en cubierta con una sola cruceta y bajos de proa y popa, ofrecido en la configuración de sloop a tope de palo en la mayoría de los barcos y en unos pocos yawls. Existen dos tamaños de aparejo: uno estándar con una altura de 38 pies y otro alto de 40 pies. Originalmente entregados con estays de proa de garruchos, la mayoría han sido posteriormente equipados con enrollador, y algunos propietarios han añadido estayes de trinqueta para mayor versatilidad en navegación de altura. Los barcos más antiguos llevaban cañas con los winches principales empernados a proa sobre la brazola; las versiones con gobierno de rueda sitúan los winches a ambos lados del tambucho. Un Bristol 32 correctamente trimado ceñirá casi indefinidamente con solo un guiño ocasional del timón, y los navegantes aceptan unos 35 grados de ángulo aparente en aguas tranquilas, ampliándose con viento flojo o marejadilla. La fórmula común de velocidad de casco arroja 6,3 nudos, con rangos habituales de 5 a 7 nudos que se disparan hasta los 8 en condiciones ventosas. Algunos propietarios informan de una tendencia a dar pantocazos cuando navegan falto de potencia con vientos flojos o mar picada. Hood señaló que navega cómodamente con mar gruesa, pero que puede ser un poco blanda para la navegación de altura. (2)
Accommodations
El interior se presentaba en dos versiones típicas de la época: un comedor a babor con sofá-litera a estribor, o dos sofás-litera opuestos. A proa se encuentra un camarote de proa en V cuyo pie choca contra un mamparo que lo separa del cofre para la línea de fondeo. Los comercializadores afirmaban que ofrecía capacidad para seis plazas, aunque las estadísticas resumidas citan cinco, con previsión para literas de lona por encima del sofá o del comedor. El aseo incluye seis cajones deslizantes para una organización real, y en el lado de babor una nevera de hielo con tapa plana que hace doble función de mesa de cartas. Para maximizar el volumen interior, Hood ensanchó la carroza tanto como pudo; combinado con la manga estrecha, los pasillos laterales son angostos, y los obenques inferiores dificultan el paso en la banda de barlovento. (2)
Problemas conocidos
Aparecen grietas y arañazos en el gelcoat en las bases de los candeleros y otros puntos de tensión bajo la radiación solar, la flexión y las cargas del acastillaje. El acceso al motor y, sobre todo, al pozo de eje es estrecho independientemente de la motorización, un detalle que se menciona repetidamente en los foros de propietarios. El tambucho utiliza una lista de paso en lugar de una plataforma de unión, aunque un propietario que realizó la vuelta al Atlántico añadió esta última. (2)
Refits y propiedad
Es muy probable que la mayoría de los motores auxiliares de gasolina Atomic 4 originales hayan sido reemplazados por un pequeño diésel. Algunos barcos han cambiado las escotillas originales de fibra de vidrio por modernas escotillas abatibles, y unos pocos propietarios trasladaron el carro de la escota mayor a la parte superior de la cabina, a través del capó de proa. Unos pocos ampliaron el espejo de popa en un pie para cumplir con la eslora mínima de Newport a Bermuda. La hélice de palas fijas gira en una ranura en el timón. Los detalles de la época incluyen cajones Dorade moldeados en la carroza a cada lado del mástil, una escotilla de proa sobre el camarote de proa que se abre hacia proa o popa, y una capota de cubierta diseñada para albergar una capota antirrociones. (2)
El veredicto
El Bristol 32 es un crucero pequeño serio de la época del CCA: sólidamente construido, probado en alta mar con una vuelta al mundo y un círculo atlántico a su nombre, y noble ciñendo. Sus cubiertas estrechas y el acceso mecánico ajustado son las contrapartidas de un interior voluminoso e inspeccionable y un casco de quilla corrida muy resistente.
Pros
- Casco sólido laminado a mano con bajo riesgo de delaminación e inspección interior sencilla
- Ajuste de ceñida autogobernante y probada navegación en altura
- Dos distribuciones interiores intercambiables y estiba inteligente para el aseo
Cons
- Pasillos laterales estrechos con un movimiento de ceñida incómodo
- Acceso ajustado al motor y al eje del reductor
- Grietas en el gelcoat en los puntos de tensión de los herrajes
