Tasarım ve İnşa
Acebal, Solaris 50'ye hafifçe ters dönmüş bir dreadnought pruva ve kıç yapısı vermiş; bunları gövde üstündeki belirgin konkav çıkıntının altındaki yumuşak çene (chine) tamamlamıştır. Gövde tasarım özellikleri arasında hafifçe ters dönmüş bir dreadnought pruva yer alır. T-turboşa salma, pruvanın açısını yansıtmak için hafifçe öne eğimlidir; alıcılar sığ veya derin su çekimli sabit salmalardan veya geri çekilebilir salmadan birini seçebilirdi. Hem sığ hem de derin su çekimli salma versiyonları mevcuttur. Sabit salmalar gövdeye gömülüdür ve araları 10 inçten az olan cıvatalarla tutturulmuştur; bu yakın aralık yapısal güvenliğe işaret eder. Gövde ve güverte, Airex köpük dolgulu geleneksel E-glass kompozitten imal edilmiş, polyester reçine ile vakum infüzyon yöntemiyle kaplanmıştır; gövdede ozmotik osmoz kabarcıklarını önlemek için vinilester astar katmanı bulunur. Tüm iç perdeler, sertlik sağlamak amacıyla hem gövdeye hem de güverteye lamine edilmiştir; güverte bağlantısı ise 12 inçlik aralıklarla yapıştırılıp mekanik olarak sabitlenmiştir. Çok derin tek dümen palası ise su altı profiline son şeklini verir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, üst kısımda bir spinnaker mandar çıkışı için yer bırakmak amacıyla hafifçe fraksiyonel bir direğe sahiptir; kıç ıstralya ise ikiye bölünmüş ve bir çift Harken hidrolik silindir tarafından desteklenmektedir. Asimetrik flok otomatik tramola (self-tacking) sistemine sahiptir, güverte altındaki bir Harken sarma sistemi üzerinden basılır ve baş taraftaki gömme enlemesine raylı otomatik tramola flokuna iskota bağlanır. Tüm çalışan halatlar güverte altındaki galerilerden geriye, çift dümen istasyonunun önündeki dört adet Harken vinçten geçer. Ana yelken iskotası, bir iskota arabası (traveler) yerine havuzluk tabanındaki tek bir sabit makaraya bağlanır. Hafif rüzgarda bu konsept etkili olduğunu kanıtlamıştır: Gerçek rüzgar 5 ila 6 knot iken tam ana yelken ve asimetrik flokla yapılan testte tekne, 32 derecelik görünür rüzgar açısında 6 knot seyir hızı yakalamış, 45 derece rüzgar altına girdiğinde bu hız 6.3 knot'a yükselmiştir. Hız, 90 derece ve daha fazla rüzgar altına girildiğinde sadece 4 knot'a düşmüştür; ancak apaz seyrindeki bir Code Zero ile hız hızla 6 knot'ın üzerine çıkmıştır. (1)
Konaklama
Havuzluk bilinçli olarak sığ tutulmuştur; kısa oturma bankları ve çok alçak küpeşte kenarları sayesinde mürettebatın ağırlığı aşağıda kalır ve görüş açısı engellenmez. Tamboç etrafını saran oyuk bir hendekte, göze çarpmadan büyük bir dodger/bimini iskeleti saklanır. Güverte altında, tamboçu çevreleyen kıç kamaralar oldukça geniş boyutlardadır; kapıların yanında ayakta durulabilecek geniş alanlar ve çok büyük ranzalar mevcuttur; standart çift kişilik yataklar, yerden tasarruf sağlayacak kesiklikler olmadan kare formdadır. Baş tarafta ise armatör kamarasında ada tipi çift kişilik yatak, bol depolama alanı ve ayrı bir duşu olan özel bir banyo yer alırken, alternatif bir düzende baş taraftaki yelken kilit dolabının mürettebat kamarası olarak kullanılabilmesi için daha küçük bir Pullman çift kişilik kamara tercih edilir. Bu yelken kilit dolabı da oldukça cömerttir; gerektiğinde bir yatağa dönüşecek kadar geniştir. Açık kıç aynalığın altında, şişme bot veya biraz havasını indirmiş bir RIB botu barındırabilecek kompakt bir bot garajı bulunur. Salonda, iskele tarafında tam boy bir salon koltuğunun ve yelken seyrinde tabana sabitlenen iki adet serbest sandalyenin karşısında, geniş katlanır yapraklı büyük bir yemek masası merkezi konumdadır; sancak tarafında ise bir başka salon koltuğu ve tam boy bir harita masası yer alır. İskele kıçtaki kuzinede üç gözlü Techimplex ocak, geniş kuru malzeme saklama alanları ve Frigoboat soğutma ünitelerinin geniş bir seçkisi bir araya getirilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Kıç kamaralardaki havalandırma, bir test edenin tek eleştirisini çekti; bu durum "zayıf" olarak tanımlandı ancak havalandırmanın zayıf olduğu bu tip tekneler için alışılmadık bir durum değildi. (1)
Refit ve Sahiplik
Test teknesinde olduğu gibi, standart 55 hp dizel motor, bir Saildrive miline bağlı üç kanatlı bir MaxProp pervaneyi döndüren 75 hp'lik bir Volvo Penta ile desteklenebilir; motor seyrinde gaz pedalı tamamen açıkken 1.900 devirde 6,9 knot, 3.100 devirde ise 8,8 knot hız elde edildi. İnceleme yapılan teknede, opsiyonel olarak sunulan Performa elektrikli vinçler (boyut 60), Hall Spars karbon fiber direk, karbon sarmalı bumba ve rod arma ile birlikte, geri çekilebilir Max Power baş pervanesi ve iklimlendirme özellikli şarap dolabı da yer alıyordu; bunların tümü temel donanımın ötesinde, armatör düzeyindeki özel geliştirmelerdir.
Karar
Solaris 50, temiz güverte geometrisine ve hafif rüzgarda yüksek hıza değer veren yelkencileri ödüllendiren, iç hacimden ödün vermeyen, özenle tasarlanmış bir performans gezi teknesidir. Hareketli bir iskota arabasıyla kontrol edilen bir ana yelken veya rüzgarlı kıç kamaralar isteyenler için uygun bir tekne olmasa da, inşa disiplini ve yerleşim esnekliğiyle eleştirilecek hiçbir yanı yoktur.
Avantajları
- 32 derece görünür rüzgar açısında rüzgar hızıyla eşleşen hafif rüzgar performansı
- Sıkıca cıvatalanmış salma ve lamine perdelerle sağlam gövde-güverte yapısı
- Kare, kesilmemiş çift kişilik ranzalar ve mürettebat için esnek bir baş yerleşim seçeneği
- Tamamen gizli tenteli derin, sığ kıçlı havuzluk
Dezavantajları
- Kıç kamaralarda yetersiz havalandırma
- Sığ havuzluk oturma yerleri her mürettebat için uygun olmayabilir
- Birçok aranan sistem (karbon direk, elektrikli vinçler, baş pervanesi) standart değil, opsiyoneldir
