Tasarım Soy Ağacı ve Gövde Formu
Mk II geleneksel bir çift kıçlı (double-ender) formunu korumaktadır, ancak kökeni oldukça spesifiktir: gövde hatları, kendisi de Archer'ın yüzyıl öncesine dayanan can salı konseptinden türeyen Ingrid 38'den alınmıştır. Alajuela projesi Mike Riding ve Rod Jermain tarafından başlatılmıştı; teknenin adı ise Riding'in Kosta Rika'nın Alajuela kasabasında tanıştığı bir partneriyle gezi yapma niyetinden gelmektedir. Ingrid'e kıyasla 38, hafif rüzgarlarda avantaj sağlayan daha keskin bir pruva kesimine ve daha düz bir kıç çıkışına sahip olmuştur. Ayrıca, Ingrid'in başını suya gömmesi eğilimini ortadan kaldırmak için su hattının üzerindeki baş tarafta daha fazla yüzerlik eklenmiştir. Arma, Ingrid'inkinden %8 daha fazla yelken alanı taşır ve yelken alanı/deplasman oranını Valiant 40 gibi performans gezi teknelerine yaklaştırır. (1)
İnşa
El yatırması fiberglas gövde, sintine yakınlarındaki kalınlığı 3/4 inçten bordalardaki kalınlığı 1/2 inçe kadar değişen tek parça halinde kalıplanmıştır ve iç astar kullanılmamıştır; içerideki her şey gövdeye yapıştırılmış ahşaptır. Gövde-güverte bağlantısı kontrplakla takviye edilmiştir ve sektördeki en iyi bağlantılardan biridir. Bronz donanımlar Alajuela'da üretilmiştir ve dikkate değerdir. Kalıp üretimi yavaştı: tıpa ve çekme kalıplarını üretmek üç yıl sürdü, ardından güverte kalıbı için neredeyse iki yıl daha gerekti. Mk II'nin getirdiği değişiklikler, civadra ve kemer için yüksek kaliteli ahşap bulmanın zorluğunu, bu parçaları alüminyum ve fiberglasa geçirerek çözdü. Fabrikada inşa edilen tekneler, sağlam yapıları ve akıllı mühendislikleri sayesinde son derece iyi yaşlanmışlardır.
Arma ve Kullanım
Mk II'nin cıvadrası daha kısa kesilmiş ve J ölçümü 12 inç düşürülmüştü; böylece uzun ahşap direk yerine kompakt alüminyum çift kollu büküm tercih edilmişti. John Kretschmer, 38'i çift kıçlı tekneler arasında bile güçlü ve mücadeleci olmaktan ziyade ince ve zarif bir "farklı bir canavar" olarak tanımlamıştı; yine de Westsail 32'yi yelken performansıyla geride bırakıyordu. Daha sivri pruva girişi ve daha düz kıç kesitleri, hafif rüzgarda ona avantaj sağlıyordu; bu durum, gövde Wathena'nın meşhur ve kaprisli 1976 Newport to Ensenada yarışında ikinci olduğunda ve benzer boyut ve deplasmandaki gezi tekneleri arasında birinciliği göğüslediğinde kanıtlanmıştı. (1)
Konaklama
Mk II, Mark I'e göre kabin yüksekliğine üç inç ekleyerek güverte altında 6 fit 4 inçlik bir iç yükseklik sağladı. Kıçtaki propan tankı bölmesi ve alüminyum su geçirmez kapılar pratik gezi modifikasyonlarıdır; kalıplanmış iç astarların olmaması ise iç mekanın büyük ölçüde gövdeye yapıştırılmış özel ahşap işçiliğinden oluştuğu anlamına gelir. Tekne, sahibinin tamamlaması için gövde ve güverte kitleri olarak da sunulduğundan, fabrika ve amatör inşalar arasında iç yerleşim ve işçilik son derece farklılık gösterebilir.
Sahiplik Notları
Alajuela 38'in üretimi 1974'ten 1985'e kadar sürmüş, 1978 yılına kadar 81 gövde üretilmiş ve bunlardan 30'u tamamlanmıştır; Mk II ise daha sonraki bir dönemde ortaya çıkan bir varyant olarak karşımıza çıkmıştır. Marka, büyüleyici hatları, kusursuz mühendisliği ve beklenmedik derecede güçlü performansıyla kendine hayran kitlesi edinmiştir. Karşılaşılan sorunların çoğu genellikle kolayca çözülebilir niteliktedir.
Karar
Alajuela 38 Mk II, Archer’ın denizci profiline sadık kalarak Westsail dönemi rakiplerinden çok daha iyi yelken açan, özenle geliştirilmiş bir çift kıçlı yelkenlidir. Tek parça gövdesi, kontrplak takviyeli güverte bağlantısı ve yükseltilmiş kasarası, onu gerçek bir hafif rüzgar hızına sahip, dayanıklı ve yaşanabilir bir açık deniz gezi teknesi yapmaktadır.
Avantajları
- Daha keskin pruva girişi ve daha düz kıç çıkışı gerçek bir hafif rüzgar performansı sunar
- İç astarları olmayan tek parça el yatırması gövde ve takviyeli güverte bağlantısı
- Mk II; iç yükseklik, su geçirmez kapılar ve daha kısa, pratik bir civadra kazandırır
Dezavantajları
- Uzun kalıp ve kit halinde üretim seçeneği, sahibi tarafından düzensizce tamamlanmış iç mekanlar anlamına gelir
