Tasarım Amacı ve Konsepti
Kaiulani 38, ilk çiziminden itibaren tavizsiz, her yere gidebilecek bir açık deniz (blue-water) gezi teknesi olarak tasarlandı. O dönemin birçok çelik teknesi, düz saç levhalardan yapılan köşeli çeneli (chine) tasarımların sert ve estetikten uzak görünümünden muzdaripken, Brewer bu sorunu öncü kavisli sintine (radius-bilge) kaplama tekniğiyle çözmüştür. Bu yöntem, sintine dönümünde geniş yarıçaplı bir kavis kullanarak, kalıplanmış bir fiberglas gövdenin akıcı hatlarını ve düşük sürtünme avantajını taklit eden pürüzsüz bir gövde formu ortaya çıkarırken, yüksek mukavemetli çeliğin aşırı delinme ve aşınma direncini de aynen korur.
Kaiulani 38'in yapısal planı son derece sağlamdır; geniş aralıklı enine köşebent postalar üzerine kaynaklanmış, sık aralıklı boyuna çelik stringer'lara (öksüz kemereler) dayanır. Bu sistem, arma ve darbe yüklerini gövdeye eşit olarak dağıtan inanılmaz derecede rijit bir iskelet oluşturur. Tayana 37 veya Valiant 40 gibi dönemdaşı fiberglas seri üretim teknelerle karşılaştırıldığında Kaiulani 38, hiçbir kompozit gövdenin eşleşemeyeceği bir çatışma/çarpışma dayanımı sunar; bu da onu buzlarla kaplı kuzey sularında veya iyi haritalandırılmamış tropikal resiflerde seyretmek için ideal kılar.
Kaiulani 38'in iç mekanı, aylarca denizde yaşayan bir mürettebatın ihtiyaçlarını yansıtır. Brewer, modern charter odaklı teknelerde popüler olan açık konsept yerleşimleri reddederek, gerçek mahremiyet sağlayan geleneksel üç kamaralı düzeni tercih etmiştir. İki adet özel çift kişilik kamaraya (başta bir pruva V kamarası ve kıçta geniş bir kıç kamarası) sahip olan düzende, ayrıca ana salonda güvenli bir vardiya ranzası ve iki adet derin salon ranzası bulunur. Ahşap işçiliği genellikle olağanüstü bir standartta tamamlanmış olup, vernikli tik ve dişbudak marangozluğu, özel yapım dolaplar ve tekne genelinde ağır tutamaklar kullanılmıştır. Gezi konforunu artıran donanımlar arasında, aşçıyı dalgalı denizde güvende tutmak için tasarlanmış geniş, U şeklinde bir kuzine, harita masası öne bakan özel bir seyir istasyonu ve gerçek bir ayrı duşakabine sahip bir tuvalet/banyo bölümü yer alır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Kaiulani 38 özel ve yarı özel olarak, ayrıca iddialı amatör yapımcılar tarafından inşa edildiği için, konfigürasyonlar tekneden tekneye biraz değişiklik gösterebilir. Bu teknelerin büyük çoğunluğu tamamen çelik gövde ve güverte yapısıyla inşa edilmiş olsa da, birkaç özel üretimde çelik gövdeye alüminyum üst bina (kasara) ve kokpit kenarlıkları eşlik etmiştir. Galvanik korozyonu önlemek için özel bimetalik geçiş bağlantıları gerektirdiğinden daha karmaşık olan bu hibrit yapı, güverte üstü ağırlığı yaklaşık yarı yarıya azaltarak teknenin ağırlık merkezini düşürmüş ve nihai stabiliteyi artırmıştır.
Standart arma; çift gurcata, çift alt çarmıhlar ve ara hareketli kıç ıstralyalar ile desteklenen klasik, direk içten salmalı (keel-stepped) bir kotra (cutter) konfigürasyonudur. Bu ağır hizmet arması, toplam yelken alanını daha küçük ve kolay yönetilebilir parçalara bölerek, az mürettebatlı bir ekibin yelken planını değişen koşullara göre hızla ayarlamasına olanak tanır. Su çekimi genellikle makul seviyededir; yüklü gezi ağırlığına bağlı olarak 5 fit ile 5 fit 4 inç arasında değişir. Bu durum, sığ demir yerlerine girebilmek ile orsada rotayı iyi tutabilmek arasında pratik bir denge kurar. Balast, çelik salma boşluğunun içine doğrudan dökme kurşun veya demir mühürlenerek entegre edilmiştir, böylece harici salma cıvatalarının yaratabileceği riskler ortadan kaldırılmıştır.
Yelken Performansı ve Seyir Karakteristiği
20.500 pound deplasmanı ve 31 fit 4 inç su hattı boyu (LWL) ile Kaiulani 38, 297,59 deplasman-boy (D/L) oranına sahiptir. Bu değer tekneyi kesin bir şekilde ağır deplasman kategorisine sokar; bu da son derece dengeli ve momentumlu bir seyir anlamına gelir. Kaiulani 38, dik dalgaların üzerinden uçup dalga çukuruna baş vurmak (slamming) yerine, kütlesini kullanarak dalgaları minimum sarsıntıyla dilimleyip geçer.
15,91 olan Yelken/Ağırlık Oranı (SA/D), muhafazakar ve güvenlik odaklı bir yelken planını yansıtır. Hafif rüzgarda (10 knot altı), ağır gövdenin hızını koruyabilmesi için hafif rüzgar apaz yelkenine ihtiyaç duyulur. Ancak rüzgar 12 ila 15 knot'ın üzerine çıktığında gövde kendi ritmini bulur; güverteyi kuru, dümeni ise son derece hafif tutan sert ve güçlü bir rota tutma kabiliyeti sergiler. Bu stabilite, matematiksel olarak 1,73'lük Alabora Direnci (CSF) ve 35,39'luk Konfor Oranı ile desteklenmektedir; bu da teknenin sert havalarda yavaş ve öngörülebilir hareketler sergileyeceğini göstererek uzun geçişlerde mürettebat yorgunluğunu büyük ölçüde azaltır.
Teknenin kullanım kolaylığına en büyük katkıyı sağlayan unsurlardan biri, Ted Brewer'ın imzası niteliğindeki, kesik bir baş bodoslama topuğuna ve kıç omurga dolgusunda belirgin bir oyuğa sahip olan tam salma tasarımıdır. "Brewer Bite" (Brewer Oyuğu) olarak adlandırılan bu tasarım, geleneksel tam salmaya kıyasla ıslak alan yüzeyini önemli ölçüde azaltırken, pervaneyi bir loça içinde korur ve dümeni sağlam bir çelik skeg üzerine asılı tutar. Sonuç, okyanus geçişlerinde ok gibi rotasını tutan, ancak dar marina manevralarında şaşırtıcı derecede kıvrak olan ve standart bir tam salmalı gezi teknesinden çok daha dar bir yarıçapta dönebilen bir teknedir.
Bilinen Sorunlar ve Tespit Yöntemleri
Herhangi bir çelik yatın uzun ömürlülüğüne yönelik birincil tehdit korozyondur ve Kaiulani 38 de bu konuda bir istisna değildir. Potansiyel alıcılar, çelik gövdelerin içeriden dışarıya doğru paslandığını bilmelidir. En kritik bakım alanı, iç ahşap mobilyaların arkası ve gövde izolasyonunun altıdır. Düşük yoğunluklu fiberglas şilte izolasyonunun kullanıldığı eski yapılarda, izolasyon ile soğuk çelik gövde sacı arasında kolayca yoğuşma meydana gelir; bu da nemi hapsederek sessiz ve görünmeyen bir pasa neden olur. Durum tespiti için, sac kalınlığını ölçmek ve orijinal yapısal sınırların korunduğunu doğrulamak amacıyla tüm gövdede kapsamlı bir ultrasonik kalınlık ölçüm sörveyi yapılmalıdır.
Korozyon için diğer yaygın hedef alanlar arasında, demir zincirinden damlayan tuzlu suyun birikebileceği ve kaplamaları sökebileceği zincirlik ile güverte-gövde bağlantıları yer alır. Eğer bir Kaiulani 38, çelik zemin üzerine tik güverte ile donatılmışsa, bu durum ciddi bir risk teşkil eder. Su, zamanla dolgu malzemesine veya vida bağlantılarına kaçınılmaz olarak nüfuz ederek altındaki çelik güverte saclarında ciddi aralık korozyonuna (crevice corrosion) yol açar. Tik güverte yumuşamış veya kalkmışsa, tek uzun vadeli çözüm ahşabı tamamen sökmek, çelik güverte saclarını kazıyıp onarmak ve modern bir epoksi astar ile kaymaz boya uygulamaktır.
Son olarak, galvanik izolasyon kritik bir gerekliliktir. Çelik, galvanik seride son derece aktif olduğundan, kötü kablo tesisatına sahip bir marinadaki kaçak akım, kurbanlık çinko anotları hızla eritebilir ve gövdeyi veya su altı bağlantılarını aşındırmaya başlayabilir. Tüm DC ve AC elektrik sistemleri izole edilmeli ve marinada konaklama için yüksek kaliteli bir galvanik izolatör veya izolasyon trafosu kullanımı tartışmasız bir zorunluluk olmalıdır.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Klasik bir Kaiulani 38'i modernize etmek genellikle yardımcı motorla başlar. Birçok gövde orijinal olarak emektar Perkins 4-108 dizel motorla donatılmıştı. Son derece sağlam olmalarına rağmen, bu atmosferik motorlar yağ sızıntılarıyla ünlüdür ve modern muadillerine göre çok daha az yakıt tasarrufu sağlarlar. Eski dizel motorun modern, tatlı su soğutmalı 40 ila 50 beygir gücünde bir Beta Marine veya Yanmar motorla değiştirilmesi; gürültüyü, titreşimi ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltırken çok daha temiz bir sintine ortamı sunar.
Elektrik sisteminin modernizasyonu da bir diğer yaygın refit önceliğidir. Eski kurşun-asit akülerin sağlam bir lityum demir fosfat (LiFePO4) grubuyla değiştirilmesi, tekne sahiplerinin jeneratör çalıştırmaya gerek kalmadan su arıtma cihazı, indüksiyonlu ocak ve yüksek verimli DC buzdolapları gibi modern, yüksek akım çeken cihazları çalıştırmasına olanak tanır. Bu sistem genellikle yüksek çıkışlı alternatörler ve ağır hizmet tipi akıllı regülatörlerle desteklenir.
Son olarak, dış kaplamaların epoksi astar tabanı üzerine modern bir poliüretan boya sistemiyle (Awlgrip veya Alexseal gibi) yenilenmesi, çelik gövde bakımını en aza indirmenin en iyi yoludur. Kumlanmış, çıplak metal yüzeye düzgün bir şekilde uygulandığında, bu modern boya sistemleri çeliği mühürler ve eski çelik teknelerin belası olan sürekli lokal paslanma ve raspa döngüsünü engeller.
Karar
Kaiulani 38; hafif rüzgar hızı veya marina konforu yerine güvenliği, yapısal yenilmezliği ve sert hava konforunu ön planda tutan denizciler için tasarlanmış, özel ve ciddi bir açık deniz makinesidir. Çelik bir tekne, korozyon önlemenin gerçeklerini anlayan disiplinli bir sahip gerektirse de, bunun ödülü; konteynerler, buzlar veya resiflerle çarpışmalara dayanabilecek, fiberglas bir alternatifi kolayca hurdaya çıkaracak kurşun geçirmez bir gövdedir.
Avantajları
- Fiberglası katbekat aşan muazzam yapısal güç ve çarpışma direnci
- Olağanüstü sert hava seyir konforu ve yüksek alabora direnci
- Mükemmel rota tutuşu ve korunaklı dümen sunan yenilikçi "Brewer Bite" salma tasarımı
- Yüksek kaliteli, denize elverişli ve mahremiyet sunan üç kamaralı iç yerleşim düzeni
- Az mürettebatlı bir ekip için son derece kolay yönetilebilir, iyi mühendislik ürünü kotra (cutter) arması
Dezavantajları
- Pası ve galvanik korozyonu önlemek için titiz ve sürekli bakım gerektirir
- 10 knot altındaki hafif rüzgar koşullarında nispeten ağır ve hantaldır
- Eski iç yalıtımın arkasında gizli korozyon potansiyeli barındırır
- Çelik üzeri tik güverteler (varsa) maliyetli ve yüksek riskli bir bakım sorunudur
- Sınırlı, yarı özel üretim serisi nedeniyle parça veya kardeş tekneleri bulmak özel bir araştırma gerektirir
