Design und Konstruktion
Während frühere Performance-Cruiser von X-Yachts noch einen verzinkten Stahlrahmen zur Lastenverteilung von Rigg und Kiel aufwiesen, ersetzt die XP 38 diese Markenkonstruktion durch ein laminiertes Kohlefasergitter, das diese Lasten direkt in den Kiel überträgt. Rumpf und Deck sind aus E-Glas und Epoxidharz in einem Sandwich-Laminat mit Schaumkern gebaut. Für den Rumpf verwendet X-Yachts die Harzinfiltration; der Rumpf selbst ist ein epoxidinfundierter Sandwichbau aus Glasfaser mit Divinycell-Schaumkern, wobei an Kiel und um die Borddurchlässe herum massiver GFK-Kern verwendet wird. Nach der Produktion wird der Rumpf für zusätzliche Festigkeit ausgehärtet. Das Deck ist handaufgelegt, hat einen Schaumkern und ist mit Klebstoffen an der nach innen gerichteten Rumpfflanke verklebt. Unter Deck ersetzen Kompositelemente häufig traditionelles Holz. Der Standardkiel ist ein 2,08 Meter langer Eisenkiel mit Bleibombe, während Regattasegler eine um einen Fuß tiefere Flossenkiel-Version erhalten. (2)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan ist anspruchsvoll und erfordert eine kompetente Hand am Ruder und am Großschottrimmer. Der standardmäßige Aluminiummast ist mit Rod-Rigging und einem profilierten Vorstag an einer unter Deck eingebauten Furlex Rollfockanlage beslagen, und die Wanten sind außen am Rumpf befestigt – eine Aufteilung, die das Setzen einer größeren Genua unmöglich macht. Eine deutscher Typ geteilte Großschot verläuft von einem Traveller direkt vor den Doppelsteuerständen nach vorn zum Mast, dann nach achtern durch Blöcke über Kanäle unter dem Teakdeck zu Harken-Winschen, die von beiden Steuerrädern aus erreichbar sind; die Winsch für die Großschot liegt nah genug, damit der Rudergänger sie gut erreichen kann. Die Fockführungen lassen sich unter Last verstellen, und es sind ein Barberhauler für die Fock sowie ein Unterliekstrecker für das Großsegel installiert. Das Boot ist mit einem hochgezogenen Großsegel mit Volllatten und einer leicht überlappenden Fock ausgestattet. (1)
Auf dem Wasser verhält sich die XP 38 wie eine Jolle, steuerbar durch Winddruck. Bei einer Brise von etwa 15 Knoten steht sie in Böen aufrecht und schießt los, wobei der senkrechte Bug durch das Kabbelwasser schneidet. Mit einem 130 Quadratmeter großen Gennaker hält die Bootsgeschwindigkeit im zweistelligen Bereich und erreicht in Böen bis zu 12 Knoten; hoch am Wind läuft sie bei einem wahren Windwinkel von 35 Grad knapp über sieben Knoten. Bei 20 Knoten Wind wird ein erstes Reff ratsam. (1)
Unterbringung
Das Drei-Kabinen-Layout ist Standard und es werden keine anderen Optionen angeboten; eine Zwei-Kabinen-Version mit einer größeren Backskiste oder einer größeren Nasszelle mit separater Dusche ist nicht verfügbar. Unter Deck ist der Innenraum einladend und hell, mit Teakholz und weißen Laminatpaneele, die attraktiv und pflegeleicht sind. Der Salon ist symmetrisch aufgebaut, mit einer Sofakoje über die gesamte Breite an Backbord, einem klappbaren Tisch auf der Mittellinie und einer verschiebbaren Navigationsecke an Steuerbord, die sich zwischen Rückenlehne und schreibtischartiger Front umfunktionieren lässt. Die Vorschiffskabine ist gemütlich und komfortabel, mit einer Koje für zwei Personen und zwei Seitenschränken; auch die V-Koje im Vorschiff bietet reichlich Bewegungsfreiheit und Stauraum. Die beiden Achterkabinen verfügen jeweils über Doppelkojen und gut dimensionierte Kleiderschränke, obwohl der Platz für ein Paar etwas knapp ist und die Schulterbreite der Koje nur 1,4 Meter beträgt, wobei die Schranktüren schwer zu öffnen sind. Die Nasszelle verfügt über eine Duschbox, die gleichzeitig als feuchter Schrank dient. Im Gegensatz zur XP 44 fehlt der 38 eine zweite Toilette im Vorschiff. (1)
Cockpit und Ausrüstung
Das Cockpit ist für aktives Segeln mit Crew aufgeteilt, wobei die Arbeitsplätze so positioniert sind, dass sie eine effiziente Bedienung ermöglichen und genügend Platz für eine kompetitive Crew beim Trimmen um die Bojen bieten. Die Bänke sind kürzer als auf einer reinen Fahrtenyacht, bieten aber unter einem ausfahrbaren Sprayhood bequaten Schatten während der Wache. Die Beschläge sind von erstklassiger Qualität mit großzügig dimensionierten Winschen. Ein Regatta-Paket mit einem Carbonmast von Southern Spars kostet zusätzlich, und ein gutes Segelset erhöht die Kosten weiter; auch ein Carbonmast und -baum von Southern Spars sind eine Option. Das Boot wird von einem 29 PS starken Yanmar mit Saildrive angetrieben. (1)
Das Fazit
Die XP 38 ist eine konzentrierte Performance-Cruiser-Renn-Yacht: leicht auf den Beinen, schnell bei mäßigem Wind und um einen mit Kohlefasergitter verstärkten Rumpf herum gebaut, der die alte Stahlstruktur für Steifigkeit ohne zusätzliches Gewicht ersetzt. Die Plicht und das Rigg sind kompromisslos regattaorientiert, und das Innenraum-Layout ist, wenn auch achtern kompakt, ein sauberes Drei-Kabinen-Layout für Fahrtensegler. Sie ist keine breite Fahrtenyacht für Wohnkomfort, und der Saildrive Yanmar wurde von den Juroren der „Boat of the Year“ von Cruising World als möglicherweise zu leicht für den Rumpf kritisiert. (2)
Vorteile
- Kohlefaser-Bodenstruktur ersetzt die Stahlrahmenstruktur für die Lasten von Rigg und Kiel
- Epoxidharz-Infusions-Rumpf mit Schaumkern, massivem GFK im Kielbereich und bei den Borddurchlässen, nachträglich ausgehärtet
- Zweistellige Geschwindigkeiten unter Gennaker; feinfühliges Rudergefühl wie bei einer Jolle
- Deutschstiliges geteiltes Großschot mit für den Steuermann gut erreichbarer Winsch
- Standard-Layout mit drei Kabinen und einem hellen, pflegeleichten Innenraum
Nachteile
- Anspruchsvoller Segelplan erfordert einen kompetenten Trimmer und ein feines Rudergefühl
- Achterkabinen sind für Paare eng; Kojenbreite beträgt nur 1,4 m
- Keine alternativen Layouts oder eine zweite vordere Nasszelle
- Der 29 PS Yanmar wurde von den Testern von Cruising World als möglicherweise unterdimensioniert eingestuft
- Außenliegende Wanten schließen größere Genuas aus
