Tasarım ve İnşa
Önceki X-Yachts performans gezi teknelerinde arma ve salma yüklerini dağıtmak için galvanizli çelik bir şasi kullanılırken, XP 38 bu karakteristik yapıyı, bu yükleri doğrudan salmaya aktaran lamine karbon fiber bir ızgara ile değiştirmiştir. Gövde ve güverte, köpük dolgulu sandviç laminat yapısında E-glass ve epoksi malzemeden üretilmiştir; gövde üretiminde X-Yachts reçine infüzyon yöntemi kullanmaktadır. Gövde, Divinycell dolgulu fiberglasın epoksi infüzyonuyla kaplanmasıyla oluşturulmuş bir sandviç yapıya sahiptir; salma ve gövde geçişlerinin etrafındaki alanlarda ise masif cam elyaf kullanılmıştır. Ek mukavemet sağlamak amacıyla gövde, üretim sonrası fırınlanarak (post-production cure) sertleştirilmiştir. Güverte, el işçiliğiyle döşenmiş, köpük dolgulu ve içe doğru kıvrımlı gövde flanşına yapıştırıcılarla bağlanmıştır. Güverte altında ise kompozit elemanlar geleneksel ahşabın yerini sıkça almaktadır. Standart salma, kurşun torpilli altı fit on inçlik demir bir salmadır; yarışçılar için ise bir fit daha derinlikte bir palanga salma seçeneği sunulmaktadır. (2)
Arma ve Kullanım
Yelken planı zordur ve yetkin bir dümenci ile iyi bir ana yelken trimcisi gerektirir. Standart alüminyum direk, güverte altına gizlenmiş Furlex sarmalı flok sistemindeki profil çelikten bir baş ıstralya ve rod arma ile sabitlenmiştir; çarmıhlar ise gövdenin dış tarafına bağlanır — bu düzen, daha büyük bir cenova basma olasılığını ortadan kaldırır. Alman tarzı bölünmüş ana iskota, çift dümenin hemen önündeki bir iskota arabasından başlayarak direğe doğru ilerler, ardından tik güvertenin altındaki kanallar vasıtasıyla makaralar üzerinden her iki dümenden de erişilebilen Harken vinçlere doğru geriye yönelir; ana iskota vinçleri, dümencinin kolayca uzanabileceği kadar yakın konumlandırılmıştır. Flok kumanda halatları yük altında ayarlanabilir şekilde tasarlanmıştır; ayrıca flok için bir barberhauler ve ana yelken için bir arka yaka gergisi (outhaul) mevcuttur. Tekne, yüksek en-boy oranlı tam serenli bir ana yelken ve hafif örtüşmeli bir flok taşır. (1)
Suda XP 38, rüzgar basıncına tepki vererek dümen tutan bir hareketli salma teknesi gibi davranır. On beş knot civarındaki orta şiddetteki rüzgarda sağanaklarda dik durur ve dalga başı dalgaları yarıp geçerken fırlayarak ilerler. 130 metrekarelik gennaker basıldığında tekne hızı çift haneli seviyelerde kalır ve sağanaklarda 12 knota kadar çıkar; rüzgara daha dar açıyla yaklaşarak gerçek rüzgar açısı 35 derece iken sadece yedi knottan biraz fazla hıza ulaşır. Rüzgar 20 knot olduğunda ilk camadanın vakti gelmiştir. (1)
Konaklama
Üç kamaralı yerleşim düzeni standarttır ve başka seçenek sunulmaz; daha büyük bir kıç ambarlı iki kamaralı veya ayrı duşlu daha büyük bir tuvaletli bir versiyon mevcut değildir. Güverte altında iç mekan, çekici ve az bakım gerektiren tik ahşap işçiliği ve beyaz laminat paneller ile davetkar ve aydınlıktır. Salon simetriktir; iskele tarafında orta hatta yer alan katlanır masa ile aynı hizada tam boy bir salon koltuğu ve sancak tarafında, sırt dayama ve önüne dönük bir çalışma masası arasında dönüşüm yapan sürgülü bir harita masası bulunur. Baş kamara, iki kişilik bir yatak ve iki adet yan dolapla sıcak ve konforludur; baş taraftaki pruva V kamarası da bolca hareket alanı ve depolama alanı sunar. İki adet kıç kamarada ise çift kişilik ranzalar ve iyi boyutlarda asma dolaplar yer alır; ancak alan bir çift için biraz dar olup, ranzanın omuz genişliği sadece 1,4 metredir ve dolap kapaklarını açmak zordur. Tuvalette, ıslak giysi dolabı olarak da kullanılabilen bir duş kabini bulunur. XP 44'ün aksine, 38'in baş tarafında ikinci bir tuvalet yoktur. (1)
Havuzluk ve Ekipmanlar
Havuzluk, mürettebatla birlikte aktif yelken seyri için düzenlenmiştir; çalışma istasyonları verimli kullanım için konumlandırılmış, ayrıca rekabetçi bir mürettebatın bumbada trim yapması için bolca yer ayrılmıştır. Banklar tamamen gezi amaçlı bir tekneden daha kısadır ancak geri çekilebilir dodger sisteminin altında vardiyasız zamanlarda rahat bir gölgelik sağlar. Donanım üstün kalitededir ve vinçler cömert boyutlardadır. Southern Spars marka karbon direk içeren bir yarış paketi ekstra maliyet getirir ve iyi bir yelken seti de bütçeyi artırır; Southern Spars karbon direk ve bumba da bir diğer seçenektir. Tekne, Saildrive sistemine sahip 29 beygir gücünde bir Yanmar motorla donatılmıştır. (1)
Karar
XP 38, odaklanmış bir performans gezi-yarış teknesidir: hafif yapısıyla rüzgarda çabuk kalkar, mütevazı rüzgarlarda bile canlıdır ve ağırlık artırmadan sertlik sağlamak için eski çelik şasi yerine karbon ızgara gövdeye sahiptir. Havuzluk ve arma tamamen yarış odaklıdır; iç mekan ise kıç tarafı kompakt olsa da temiz bir üç kamaralı gezi düzenine sahiptir. Geniş kıçlı bir konut tipi gezi teknesi değildir ve Saildrive Yanmar, Cruising World dergisinin "Yılın Teknesi" jüri üyelerinden gövdeye göre biraz hafif olabileceği yönünde yorum almıştır. (2)
Avantajları
- Arma ve salma yüklerini taşımak için çelik ızgaranın yerini alan karbon fiber döşek yapısı
- Salma ve gövde geçişlerinde masif cam elyaf ile epoksi infüzyon köpük çekirdekli gövde, fırınlama sonrası sertleştirilmiş
- Gennaker altında çift haneli hızlar; dingi benzeri dümen tepkisi
- Dümenciye erişilebilir vinçli, Alman tarzı bölünmüş ana iskota sistemi
- Aydınlık, az bakım gerektiren iç mekanla standart üç kamaralı yerleşim
Dezavantajları
- Zorlu yelken planı yetkin bir trimci ve dümenci gerektirir
- Kıç kamaralar çiftler için dar; ranza omuz genişliği sadece 1,4 m'dir
- Alternatif yerleşim planları veya ikinci baş tuvaleti yoktur
- Cruising World test uzmanları tarafından muhtemelen yetersiz güçlü bulunan 29 hp Yanmar motor
- Dıştan gelen çarmıhlar daha büyük bir cenova kullanımını engeller
