Design a konstrukce
Zatímco dřívější výkonné cruisery značky X-Yachts nesly pozinkovanou ocelovou konstrukci pro rozkládání sil z takeláže a kýlu, XP 38 tuto charakteristickou strukturu nahrazuje laminovaným karbonovým roštem, který tyto síly přenáší přímo do kýlu. Trup a paluba jsou vyrobeny z E-skla a epoxidu ve sendvičovém laminátu s pěnovým jádrem, přičemž pro trup používá X-Yachts infuzi pryskyřice; samotný trup je epoxidem infuzovaný sendvič z laminátu s jádrem Divinycell, s pevným sklem u kýlu a kolem dnových ventilů, a po dokončení prochází procesem vytvrzování pro zvýšení pevnosti. Paluba je kladená ručně, s pěnovým jádrem a lepená k dovnitř otočenému trupovému límu pomocí lepidel. Pod palubou často nahrazují tradiční dřevo kompozitní prvky. Standardním kýlem je litinový kýl s olověnou bombou o délce šest stop a deset palců (cca 2,08 m), zatímco závodníkům je nabízen profilový kýl o o něco menší hloubce. (2)
Oplachtění a ovládání
Plán plachet je náročný a vyžaduje zkušené kormidlování a práci s hlavními otěžemi. Standardní hliníkový stěžeň je pevně připevněn prutovým lanovím a profilovaným předním stěhem na rolovacím stěžni Furlex ukrytém pod palubou; vanty jsou uchyceny na vnější straně trupu – tato konfigurace vylučuje možnost nastrojení větší genovy. Dělená hlavní otěž německého typu vede od otěžového vozíku umístěného těsně před dvojitým kormidlem dopředu ke stěžni, pak dozadu přes kladky v kanálech pod teakovou palubou k vinšnám Harken, které jsou dostupné z obou kol; vinšna hlavních otěží je umístěna dostatečně blízko, aby ji kormidelník dosáhl. Vedení kosatky se nastavují pod zatížením, lodi jsou dodány barberhauler pro kosatku a outhaul hlavní plachty. Loď nese hlavní plachtu s plnými spírami a vysokým štíhlostním poměrem a mírně překrývající se kosatku. (1)
Na vodě se XP 38 chová jako okruhová plachetnice, ovladatelná reakcí na tlak větru. V mírném větru kolem 15 uzlů se narovná v poryvech a odpadne jako střela, přičemž svislá přídě prořezává vlny. S genakerem o ploše 130 metrů čtverečních si loď udržuje rychlost ve dvouciferných hodnotách a v poryvech dosahuje 12 uzlů; při plavbě ostře proti větru dosahuje rychlosti těsně nad sedm uzlů při sklonu větru 35 stupňů. Při větru o síle 20 uzlů je opatrné provést první refování. (1)
Ubytování
Standardem je dispozice se třemi kajutami bez nabídky jiných variant; dvoukajutová verze s větší záďovou komorou nebo větší toaletou s odděleným sprchovým koutem není k dispozici. Pod palubou je interiér útulný a světlý, s teakovým dřevem a bílými laminátovými panely, které jsou atraktivní a snadno udržovatelné. Salón je symetrický, s podélnou sedačkou na levoboku vedle stolu ve středové ose s skládacími listy a posuvným navigačním stolem na pravoboku, který lze přeměnit na opěradlo sedačky nebo na psací stůl otočený čelem dopředu. Příďová kajuta je útulná, ale pohodlná, s lůžkem pro dva a dvěma bočními skříněmi; příďová kajuta ve tvaru V má také dostatek prostoru na ruce a úložného prostoru. Dvě záďové kajuty mají každá dvojitá lůžka a šatní skříně dobré velikosti, i když prostor je pro pár trochu těsný a šířka ramen lůžka je pouhých 1,4 metru s dveřmi skříně, které se obtížně otevírají. Koupelna má sprchový kout, který slouží zároveň jako mokrá skříň. Na rozdíl od XP 44 postrádá model 38 druhou toaletu na přídi. (1)
Kokpit a vybavení
Kokpit je uspořádán pro aktivní plavbu s posádkou, pracovní stanoviště jsou umístěna pro efektivní ovládání a nabízí dostatek prostoru pro konkurenceschopnou posádku při trimování kolem plováků. lavice jsou kratší než na čistě turistických lodích, ale poskytují pohodlný stín mimo hlídku pod výsuvným sprayhoodem. Kování je špičkové kvality s velkoryse dimenzovanými vinšnami. Závodní balení s karbonovým stěžněm od Southern Spars stojí více a dobrá sada plachet přidá další náklady; jako volitelná možnost je také karbonový stěžeň a ráhno Southern Spars. Loď je poháněna motorem Yanmar o výkonu 29 koní s pohonem Saildrive. (1)
Verdikt
XP 38 je cílený výkonnostní cruiser-racer: lehká na vodě, rychlá ve slabém větru a postavená kolem trupu s karbonovou strukturou, která se zbavuje staré ocelové konstrukce ve prospěch tuhosti bez zvýšení hmotnosti. Kokpit i takeláž jsou jednoznačně založeny na závodění a interiér, i když je na zádi kompaktní, nabízí čisté tříkajutové uspořádání pro plavbu. Není to široká loď typu „apartmán“, a pohon Saildrive Yanmar vyvolal u porotců ocenění Boat of the Year časopisu Cruising World reakci, že je pro daný trup možná slabší. (2)
Klady
- Karbonová podlahovka trupu nahrazující ocelovou mříž pro přenos zatížení od takeláže a kýlu
- Trup s pěnovým jádrem infuzovaný epoxidem s masivním laminátem na kýlu a průchodech trupem, po dokonalém vytvrzení
- Dvojciferné rychlosti pod genakerem; reakce kormidla podobná malé plachetnici
- Německý dělený hlavní stěh s navijákem dostupným pro kormidelníka
- Standardní tříkajutové uspořádání s jasným, bezúdržbovým interiérem
Zápory
- Náročný plán plachet vyžaduje zkušeného trimera a kormidelníka
- Zadní kajuty jsou pro páry těsné; šířka lůžka pouze 1,4 m
- Žádné alternativní uspořádání nebo druhá příďová toaleta
- Motor Yanmar o výkonu 29 hp byl testery časopisu Cruising World posuzován jako možná poddimenzovaný
- Pevné vanty neumožňují použití větší genovy
