Design e Construção
Robert Humphreys desenhou o MG 38 como um monocasco de deslocamento moderado com quilha de aleta e leme de pala, o seu deslocamento de 13 280 libras apoiado numa boca de 12 pés e uma linha de água de 28,3 pés. O casco e o convés em fibra de vidro maciça apresentam uma construção simples em fibra de vidro, e as 5200 libras de lastro de chumbo proporcionam uma relação lastro-deslocamento de cerca de 39 por cento. Com uma relação comprimento-boca de 3,15 e uma relação deslocamento-comprimento de 261, o design situa-se entre o que os críticos classificam como veleiros de regata moderados, em vez de barcos extremamente pesados ou cruzeiros pesados. A superfície molhada é de cerca de 398 pés quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 1185 libras por polegada significa que o barco afunda visivelmente sob carga de cruzeiro — um facto refletido no calado indicado de 6,56 a 6,86 pés, dependendo da carga, o que o mantém fora de todas as marinas, exceto das maiores.
Aparelho e Manobra
O aparelho sloop fracionado possui uma área vélica de 679 pés quadrados e está detalhado até às dimensões dos cabos de manobra: as adriças da vela grande, da buja/génova e do spinnaker têm cada uma 119,8 pés de cabo com um diâmetro de meia polegada, enquanto as escotas — da buja, da genoa e da grande — são de 14 mm, sendo que a escota da grande tem 94,5 pés de comprimento. O cunningham, a cinta de contra (kicking strap) e o cabo do punho da esteira (clew outhaul) têm todos 12 mm e cerca de 32 a 33 pés de comprimento. Em termos numéricos, a velocidade de casco teórica é de 7,1 nós, e o coeficiente de conforto de 23,9 coloca-o como mais confortável do que apenas cerca de 27 por cento dos projetos comparáveis — uma prova inequívoca de que se trata de um casco vivo, orientado para regatas, e não de um barco de cruzeiro suave. O coeficiente de capotagem de 2,03 está abaixo do limite aceite para regatas oceânicas, o que, segundo a yachtdatabase.com, exclui este barco da participação em regatas oceânicas. O coeficiente de capotagem para o MG 38 é de 2,03. (1)
Acomodações
Apesar de todo o seu historial de regatas, o MG 38 é mais espaçoso do que 62% dos veleiros semelhantes, e os cruzeiros prolongados da família Fairley — desde as Shetlands até à Bretanha — demonstram que o interior foi utilizado como prometido. O programa de utilização, focado em regatas de clube durante o dia e em cruzeiros reais durante a semana, não era apenas uma estratégia de marketing: o mesmo barco que conquistou troféus de classe levou uma jovem família até à Escócia, Irlanda e França.
Refits e Propriedade
Um motor interior a diesel Volvo Penta pode ser instalado, e o plano de cabos de manobra acima oferece a qualquer proprietário uma especificação precisa para a substituição de adriças e escotas desgastadas. Com apenas 49 unidades construídas a partir de 1985, o MG 38 é um barco raro, e a configuração original com equipamento Harken faz com que o acastilamento original tenda a usar ferragens daquela marca da época.
O Veredicto
O MG 38 é um projeto focado de Humphreys que cumpre exatamente o duplo objetivo definido por Fairley: um veleiro de regata com a roda perto da proa que uma família possa genuinamente usar para cruzeiro. É rápido, esguio e mais espaçoso do que a maioria dos seus concorrentes de alta performance, mas o seu coeficiente de conforto e o coeficiente de capotagem estabelecem limites rígidos para ambições em alto-mar.
Prós
- Pedigree vencedor de regatas com provas documentadas de cruzeiro familiar
- Espaçoso para um design de performance de 38 pés (acima de 62 % dos concorrentes)
- Especificações precisas e conhecidas do aparelho e dos cabos de manobra para manutenção
Contras
- Coeficiente de conforto abaixo dos 73 % dos barcos semelhantes; não é um cruzeiro muito confortável
- O coeficiente de capotagem de 2,03 exclui a aceitação em regatas oceânicas
- O calado profundo limita o acesso a marinas principais
