Design e Construção
As linhas de Gert Gerlach conferem ao Drabant 38 uma relação comprimento-boca (L/B) de 3,80 e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 152, o que o coloca entre os "regatistas leves" em vez de cruzeiros pesados. O deslocamento de 10 582 libras carrega 3 968 libras de lastro de ferro numa quilha de aleta, uma relação de lastro de 37,5 % que ajuda a explicar a sua classificação. Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, construídos originalmente pela G. G. Bådeværft, com estaleiros adicionais também a produzirem o modelo. Como alguns cascos foram vendidos para serem concluídos em casa, a qualidade de cada barco pode variar de exemplar para exemplar. A superfície molhada é de cerca de 376 pés quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 1057 libras por polegada significa que o barco responde sensivelmente à carga. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco possui um aparelho sloop fracionado e um leme de pala, com uma área vélica total de 620 pés quadrados. As dimensões do sistema de controlo de velas em pé são informativas para quem esteja a fazer novos cabos: a escota da grande tem 94,3 pés e as escotas da buja, genoa e spinnaker medem cada uma 37,7 pés, todas com diâmetro de 14 milímetros. A motor, o motor diesel Yanmar 3GMC aciona um saildrive e empurra o casco até uns medidos 8,0 nós, ultrapassando a velocidade de casco teórica de deslocamento de 7,4 nós. O seu coeficiente de capotagem de 1,82 sugere que poderia ser aceite para participar em regatas oceânicas sob essa fórmula, e o coeficiente de conforto de 19,4 a 23,3 indica um perfil de movimento comparativamente vivo em vez de muito suave. A quilha de aleta tem um calado entre 6,30 e 6,60 pés dependendo da carga, o que a limita às principais marinas. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, coerente com a prática dinamarquesa da época, e a disposição inclui uma sanita. A capacidade de água de 21 galões é modesta, refletindo a orientação do barco para regatas com tripulação reduzida ou uso costeiro, em detrimento de cruzeiros prolongados para viver a bordo.
Problemas Conhecidos
A principal advertência documentada é a rota de conclusão caseira: como alguns Drabant 38 foram vendidos como kits, a qualidade de cada barco pode variar, e um comprador ou revisor não pode assumir uma consistência ao nível do estaleiro em toda a classe. (1)
Remodelações e Propriedade
Ser proprietário de um Drabant 38 significa conviver com um design de baixa produção onde as peças sobressalentes e o conhecimento da classe são escassos. A transmissão saildrive e o Yanmar 3GMC continuam a ser a motorização definida, e a quilha de aleta de ferro exige a habitual vigilância contra a corrosão. Dada a variabilidade dos barcos construídos em casa, qualquer vistoria individual tem mais peso do que o habitual.
O Veredicto
O Drabant 38 é um sloop fracionado de construção leve e genuinamente rápido do início da era dinamarquesa do desempenho, que se compreende melhor como um veleiro de regata leve com interiores em teca do que como um cruzeiro pesado. A sua escassez e a sua linhagem de construção em kit tornam essencial uma inspeção casco a casco, mas o design subjacente é coerente e seguro no mar pelos números.
Prós
- Pedigree de "regata" de deslocamento leve com uma velocidade teórica de 7,4 nós e de 8,0 nós com motor
- Valor de coeficiente de capotagem aceitável para regatas oceânicas de 1,82
- Casco e convés sólidos em fibra de vidro com quilha de aleta de ferro
Contras
- A opção de acabamento em casa significa que a qualidade de construção varia de exemplar para exemplar
- O calado de 6,3–6,6 pés restringe-a às principais marinas
- A capacidade de água de apenas 21 galões limita os cruzeiros prolongados
