Diseño y construcción
Mientras que los cruceros de rendimiento anteriores de X-Yachts llevaban una estructura de acero galvanizado para distribuir las cargas del aparejo y la quilla, el XP 38 sustituye esa estructura característica por una rejilla laminada de fibra de carbono que transfiere esas cargas a la quilla. El casco y la cubierta están construidos en E-glass y epoxi en un laminado sándwich con núcleo de espuma, y para el casco X-Yachts utiliza infusión de resina; el casco en sí es un sándwich de fibra de vidrio infundido con epoxi con núcleo de Divinycell, con vidrio macizo en la quilla y alrededor de los pasacascos, y se cura postproducción para añadir resistencia. La cubierta está laminada a mano, con núcleo de espuma y unida a la pestaña del casco orientada hacia el interior mediante adhesivos. Bajo cubierta, los elementos compuestos sustituyen con frecuencia la madera tradicional. La quilla estándar es una quilla de hierro de seis pies y diez pulgadas con bulbo de plomo, mientras que se ofrece una quilla de aleta un pie más profunda para regatistas. (2)
Aparejo y maniobra
El plano de vela es exigente y recompensa un gobierno competente y un trimador principal eficiente. El mástil estándar de aluminio va aparejado con jarcia de varilla y un estay de proa perfilado en un enrollador Furlex oculto bajo la cubierta, y los obenques se fijan en el exterior del casco; una distribución que elimina la posibilidad de aparejar un génova más grande. Una escota mayor dividida de estilo alemán corre desde un carro de la escota justo a proa de las dos ruedas de gobierno, hacia proa hasta el mástil, y luego hacia popa a través de poleas por canales bajo la cubierta de teca hasta los winches Harken, accesibles desde cualquiera de las ruedas; el winche de la escota mayor está lo suficientemente cerca como para que el timonel pueda alcanzarlo. Los guiacabos del foque se ajustan bajo carga, y se equipan con un barberhauler para el foque además de un pajarín de la vela mayor. El velero lleva una vela mayor con sables forzados de alto aspecto y un foque ligeramente superpuesto. (1)
En el agua, el XP 38 se comporta como una deriva, gobernable en respuesta a la presión del viento. Con brisa de mediados de los 15 nudos, se adorna en las rachas y arranca como un cohete, con su proa vertical cortando la marejadilla. Con un gennaker de 130 metros cuadrados arriba, la velocidad del barco se mantiene en el rango de los dos dígitos y alcanza los 12 nudos en las rachas; navegando cerca del viento, llega justo por encima de los siete nudos a un ángulo de viento real de 35 grados. Con 20 nudos de viento, resulta prudente tomar la primera riza. (1)
Accommodations
La distribución de tres camarotes es estándar y no se ofrecen otras opciones; no hay versión de dos camarotes con una lazareta más grande o un aseo mayor con ducha independiente. Bajo cubierta, el interior es acogedor y luminoso, con acabados en madera de teca y paneles de laminado blanco que resultan atractivos y requieren poco mantenimiento. El salón es simétrico, con un sofá-litera a babor de una mesa central con tapa abatible y una mesa de cartas deslizante a estribor que se convierte entre un respaldo de asiento y un escritorio orientado hacia proa. El camarote de proa es acogedor pero cómodo, con una litera para dos personas y dos armarios laterales; la litera en V a proa también ofrece mucho espacio para moverse y almacenamiento. Los camarotes gemelos de popa albergan literas dobles y armarios roperos de buen tamaño, aunque el espacio es algo justo para una pareja y la anchura de la litera es de solo 1,4 metros, con puertas de armario difíciles de abrir. El aseo cuenta con una cabina de ducha que funciona también como armario para ropa húmeda. A diferencia del XP 44, el 38 carece de un segundo aseo a proa. (1)
Bañera y equipamiento
La bañera está distribuida para una navegación activa con tripulación, con estaciones de trabajo posicionadas para un funcionamiento eficiente y mucho espacio para que una tripulación competitiva trabaje alrededor de las boyas. Los bancos son más cortos que en un crucero puro, pero ofrecen una sombra cómoda fuera de guardia bajo una capota antirrociones retráctil. El acastillaje es de primera calidad con winches de generosas dimensiones. Un paquete de regata con mástil de sables de carbono de Southern Spars tiene un coste adicional, y un buen juego de velas añade más gasto; también existe la opción de un mástil y botavara de carbono de Southern Spars. El barco está propulsado por un motor Yanmar de 29 caballos con Saildrive. (1)
El veredicto
El XP 38 es un crucero-regata de rendimiento enfocado: ligero sobre el agua, rápido con brisas moderadas y construido en torno a un casco con rejilla de carbono que elimina la antigua estructura de acero para ofrecer rigidez sin añadir peso. La bañera y el aparejo son pura mentalidad de regata, y el interior, aunque compacto a popa, presenta una distribución de crucero limpia de tres camarotes. No es un crucero de gran manga tipo apartamento flotante, y el Saildrive Yanmar llamó la atención de los jueces del Boat of the Year de Cruising World por ser posiblemente demasiado ligero para el casco. (2)
Pros
- Estructura del plan en fibra de carbono que sustituye a la rejilla de acero para las cargas del aparejo y la quilla
- Casco con núcleo de espuma infundida con epoxi y fibra de vidrio maciza en la quilla y los pasos de casco, curado por dosis
- Velocidades de dos dígitos bajo gennaker; respuesta al timón similar a la de un derivador
- Escota mayor dividida al estilo alemán con un winche accesible para el timonel
- Distribución estándar de tres camarotes con un interior luminoso y de bajo mantenimiento
Cons
- El exigente plano de vela requiere un trimador y un timonel competentes
- Los camarotes de popa son estrechos para parejas; la litera tiene solo 1,4 m de manga
- Sin distribuciones alternativas ni segundo aseo a proa
- El motor Yanmar de 29 CV fue considerado posiblemente infrapotenciado por los probadores de Cruising World
- Los obenques exteriores impiden el uso de un génova más grande
