Design e Costruzione
Mentre i precedenti modelli da crociera-regata di X-Yachts presentavano una struttura portante in acciaio zincato per distribuire i carichi dell'armo e della chiglia, l'XP 38 sostituisce questa caratteristica struttura con una griglia laminata in fibra di carbonio che trasferisce tali carichi direttamente alla chiglia. Lo scafo e la coperta sono costruiti in vetroresina E-glass ed epossidica in sandwich con anima in schiuma; per lo scafo X-Yachts utilizza l'infusione di resina. Lo scafo stesso è un sandwich infuso in resina epossidica in vetroresina con anima in Divinycell, con vetro pieno alla chiglia e intorno agli ombrinali, e viene curato a post-produzione per aumentarne la resistenza. La coperta è stratificata a mano, con anima in schiuma, e incollata alla flangia dello scafo rivolta verso l'interno con adesivi. Sottocoperta, gli elementi in composito sostituiscono frequentemente il legno tradizionale. La chiglia standard è una chiglia in ghisa di sei piedi e dieci pollici con bulbo in piombo, mentre per i regatanti è offerta una chiglia a pinna più profonda di un piede. (2)
Armo e manovra
Il piano velico è impegnativo e premia un timoniere e un trimmer della randa competenti. L'albero in alluminio standard è sostenuto da manovre in tondino e da uno strallo profilato su un avvolgitore Furlex inserito sotto la coperta; le sartie si attaccano sul lato esterno dello scafo, una disposizione che elimina la possibilità di armare un genoa più grande. Una scotta randa frazionata di tipo tedesco corre da un trasto posizionato subito a proravia delle doppie ruote del timone, verso prua fino all'albero, poi a poppa attraverso bozzelli tramite canali sotto la coperta in teak fino ai winch Harken raggiungibili da entrambe le ruote; il winch della scotta randa è posizionato abbastanza vicino perché il timoniere possa raggiungerlo facilmente. I rinvii del fiocco si regolano sotto carico, ed è installato un barberhauler per il fiocco oltre a un tesabase per la randa. La barca porta una randa a stecche piene ad alto allungamento e un fiocco con leggero sovrapposizione. (1)
In acqua l'XP 38 si comporta come una deriva, timonabile in risposta alla pressione del vento. Con una brezza di circa 15 nodi si raddrizza sulle raffiche e parte a razzo, con la prua verticale che fende il mare corto. Con un gennaker da 130 metri quadrati issato, la velocità della barca rimane a doppia cifra e sfiora i 12 nodi sulle raffiche; navigando molto stretto al vento raggiunge poco sopra i sette nodi a un angolo di vento reale di 35 gradi. Con 20 nodi di vento, diventa prudente prendere la prima mano di terzaroli. (1)
Accommodations
La disposizione a tre cabine è lo standard e non sono offerte altre opzioni; una versione a due cabine con gavone di poppa più grande o un bagno più ampio con doccia separata non è disponibile. Sottocoperta, l'interno è accogliente e luminoso, con finiture in teak e pannelli laminati bianchi che risultano esteticamente gradevoli e di facile manutenzione. La dinette è simmetrica, con una panca a tutta lunghezza a sinistra rispetto a un tavolo centrale a chiusura a libro e una stazione di carteggio scorrevole a dritta che si converte tra una seduta per la schiena e una scrivania rivolta verso prua. La cabina di prua è accogliente ma confortevole, con una cuccetta doppia e due armadietti laterali; anche la cuccetta a V a prua offre molto spazio per muoversi e ampie possibilità di stivaggio. Le due cabine di poppa ospitano ciascuna una cuccetta doppia con letti a castello e armadi a muro di buone dimensioni, sebbene lo spazio sia un po' stretto per una coppia e la larghezza della cuccetta sia di soli 1,4 metri, con ante degli armadi difficili da aprire. Il bagno è dotato di una cabina doccia che funge anche da armadio per gli indumenti bagnati. A differenza dell'XP 44, il 38 è privo di un secondo bagno a prua. (1)
Pozzetto e attrezzatura
Il pozzetto è stato progettato per una navigazione attiva con equipaggio, con postazioni di lavoro posizionate per un funzionamento efficiente e ampio spazio per un equipaggio competitivo durante le virate intorno alle boe. I sedili sono più corti rispetto a quelli di una barca da crociera pura, ma offrono un comodo riparo dall'ombra durante i turni non di guardia sotto un sprayhood retrattile. L'attrezzatura è di altissima qualità, con winch di dimensioni generose. Un pacchetto regata con albero in carbonio Southern Spars costa in più, e un buon set di vele aggiunge ulteriori costi; anche l'albero e il boma in carbonio Southern Spars sono opzionali. La barca è motorizzata con un Yanmar da 29 cavalli con Saildrive. (1)
Il verdetto
L'XP 38 è una barca da regata-crociera orientata alle prestazioni: leggera sull'acqua, veloce con arie modeste e costruita attorno a uno scafo con griglia in carbonio che sostituisce la vecchia struttura in acciaio per garantire rigidità senza peso. Il pozzetto e l'armo sono decisamente orientati alla regata, e gli interni, sebbene compatti a poppa, offrono un layout di crociera pulito a tre cabine. Non è una barca da crociera comoda e larga, e il Saildrive Yanmar ha suscitato i commenti dei giudici del Boat of the Year di Cruising World come potenzialmente leggero rispetto allo scafo. (2)
Vantaggi
- Struttura del pagliolato in fibra di carbonio che sostituisce la griglia in acciaio per i carichi dell'armo e della chiglia
- Scafo con anima in schiuma infusa con resina epossidica, con vetroresina piena a chiglia e passascafi, post-curata
- Velocità a doppia cifra sotto gennaker; risposta al timone simile a quella di una deriva
- Scotta randa divisibile in stile tedesco con winch raggiungibile dal timoniere
- Layout standard a tre cabine con interni luminosi e a bassa manutenzione
Svantaggi
- Il piano velico impegnativo richiede un trimmer e un timoniere competenti
- Le cabine di poppa sono strette per le coppie; la cuccetta ha una larghezza massima alle spalle di soli 1,4 m
- Nessun layout alternativo o secondo bagno a prua
- Il motore Yanmar da 29 hp valutato come potenzialmente sottomotorizzato dai tester di Cruising World
- Le sartie esterne escludono l'uso di genoa più grandi
