Design e Construção
O que distingue o Xc 35 estruturalmente é a enorme grelha de reforço do casco que apoia tanto a quilha de lastro em L como o mastro implantado na quilha, um conjunto de aço galvanizado aparafusado ao casco em vez de laminado para evitar fissuras por tensão. Três travessas nessa grelha servem de varengas, e a grelha também suporta um ponto de içar para que o barco possa ser lançado à água e recolhido com o aparelho direito. Em redor desta grelha, a X-Yachts envolve um laminado de casco com núcleo de espuma Divinicell infundido a vácuo em fibra de vidro E-biaxial com resina vinilester, com laminado maciço interposto em redor de todas as passagens de casco e na zona da raiz da quilha de elevada carga. O convés é um laminado biaxial com núcleo de espuma em vinilester com inserções de alumínio ou contraplacado marítimo sob os acessórios de convés, e as anteparas interiores são de contraplacado marítimo de 16–20 mm firmemente coladas ao casco. O resultado é um casco que suporta 4.740 lb de lastro de ferro — uma relação lastro-deslocamento de 33 % — num coeficiente deslocamento-comprimento de 203 que sinaliza um veleiro de cruzeiro oceânico sólido e não um barco leve para fins de semana. (1)
Aparelho e Manobra
Os mastros são secções de alumínio John Mast com aparelho fixo de varão de aço inoxidável descontínuo, e os brandais estão bem recuados perto da casaria — uma escolha que exige mais reforço do casco, mas permite ao barco carregar uma genoa de 135 % em carris de buja mais longos, enquanto as escotas de pala mais comuns de 106 % ficam dentro dos brandais. Uma escota da grande alemã de duas pontas conduz as suas caudas para a ré, abaixo dos passa-mãos, até aos molinetes do leme, e as adriças e cabos de manobra são levados para a ré até a dois molinetes na casaria. Os velejadores de teste consideraram o governo do Jefa direto e preciso, facilmente controlado nas rajadas sem qualquer oscilação, embora uma análise tenha referido que o barco poupa erros de governo e exige uma mão sensível. Sob vela com ventos reais de 15 a 22 nós, registou 6,6 nós apenas com a vela grande, 7,8 com a vela de 106 % e uma grande rizada, e 8,2 sob toda a área vélica com um ângulo de vento aparente de 60 graus; reduzindo o vento para 30 graus ainda ultrapassava os 7 nós, e com mar de 2 a 3 pés navegava melhor a 7 nós com um vento aparente de 35 graus. O motor Yanmar de 30 cv com um enrolador Flexofold de duas pás sobre saildrive impulsionava 6,7 nós a 2400 rpm e 7,3 a plena carga a 3000 rpm, com o espaço do motor apertado mas acessível por três lados e bem isolado acústicamente.
Acomodações
No interior, o Xc 35 é proposto numa única disposição de dois camarotes e uma casa de banho, ditada por uma popa estreita que exclui beliches duplos à popa. O salão tem dois sofás-beliche longos e retos que flanqueiam uma mesa fixa na linha de crujamento — ambos servem como beliches de mar credíveis — e a cozinha situa-se a popa, a bombordo, equipada com um fogão Eno de dois bicos e forno, frigorífico Isotherm de carga superior e grandes lavatórios duplos na linha de crujamento. O camarote de proa em V acomoda confortavelmente duas pessoas com espaço para os pés; o camarote de popa estende-se para lá da linha de crujamento, mas é apertado devido à cobertura do motor e pouco adequado para duas pessoas. A casa de banho fica a popa, a estibordo, atrás de uma mesa de cartas de tamanho completo, generosa com uma cabine de duche amovível e sem divisória, embora a sanita Jabsco seja orientada na direção proa-popa e a sanita de teste tenha sido alvo de críticas por ser demasiado pequena. Um armário de arrumação para roupa molhada e um enorme espaço de arrumação a popa da casa de banho — acessível a partir do poço — completam as disposições práticas para cruzeiro.
Problemas Conhecidos
As análises periódicas apontaram mais o acabamento do convés do que a estrutura. A escota da grande levada ao topo do tambucho, com a retranca fixada a proa da metade do comprimento, tornava o ajuste difícil, e a configuração simples de freio do barco de teste foi considerada insatisfatória; o estaleiro afirmou que uma opção de carro da escota viria ajudar no controlo da valuma. A sanita de bordo no exemplar de teste era ridiculamente pequena, tendo sido prometidas unidades maiores, e faltava uma passagem direta do WC para o armário dos assentos do poço nesse barco. (2)
Remodelações e Propriedade
A X-Yachts indicou uma futura opção de carro da escota para melhor controlo da valuma, e os molinetes padrão autocazantes Harken Performa podem ser substituídos por unidades em aço inoxidável Andersen; é oferecida uma retranca enrolável opcional em PRFV onde não existe enrolador no mastro. O para-brisas fixo do poço com estrutura de alumínio é uma opção que vale a pena notar para o conforto do timoneiro, e podem ser instalados cabos de buja ajustáveis com recolhedores de punho (barber inhaulers) para tripulações que afinam as velas ativamente.
O Veredicto
O Xc 35 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado, cuja grelha de aço e laminado com núcleo de espuma demonstram uma séria intenção de navegação em alto-mar, e cujos números de navegação — próximos da velocidade de casco à bolina e a motor em mares moderados — justificam o prémio SAIL. O casco de boca para a popa e o leme único evitam que pareça uma barca de carga, mas as acomodações são apertadas a popa e os primeiros detalhes de ajuste do convés exigem atenção do proprietário.
Prós
- Estrutura do casco em aço galvanizado aparafusada ao casco para rigidez sem fissuras
- Excelente desempenho à bolina e de largo com área vélica modesta
- Mesa de cartas de tamanho completo e arrumação de popa acessível pelo poço, pouco comuns na classe
- Acesso trilateral ao motor bem isolado no saildrive Yanmar
Contras
- Beliche do camarote de popa apertado e limitado pela cobertura do motor
- Ajuste da escota da grande e do freio do barco de teste criticados; o carro da escota uma opção posterior
- Sanita inicial pequena; passagem entre a casa de banho e o armário ausente no barco de teste
