Design e Construção
Dubois desenhou o Corsair 36 como um monocasco de poço central com quilha de aleta, e o poço mais comprido do que o do Conway deixou menos espaço a popa — uma restrição que moldaria os primeiros compromissos na cabine de popa. Com 35 pés e 8 polegadas de comprimento total (LOA), 30 pés e 5 polegadas de linha de água, 12 pés e 6 polegadas de boca e um calado moderado de 4 pés e 11 polegadas, apresenta um deslocamento de 15 500 libras com um lastro de 6 600 libras. A prática da Westerly em produção em série certificada pela Lloyd's fundamentou o casco e o convés de fibra de vidro maciça, sendo o irmão do Corsair o Oceanranger, uma variante esticada com popa de colher. O Corsair II, lançado em 1986, adicionou um verdadeiro assento de navegador e a famosa superfície de trabalho da cozinha em azulejos da Westerly. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão era um sloop com aparelho à testa do mastro, embora uma versão ketch com um mastro ligeiramente mais baixo e área reduzida de vela grande e genoa tenha sido oferecida nos primeiros barcos, tendo sido construídos apenas uns poucos exemplares. A área vélica no sloop é de 296 pés quadrados na vela grande com uma genoa n.º 1 de 540 pés quadrados, enquanto o ketch substituía a vela grande por uma de 231 pés quadrados, uma mezena de 80,5 pés quadrados e uma genoa de 523 pés quadrados. Deliciou os primeiros velejadores com um excelente desempenho com ventos fracos e um volume interior surpreendente; um proprietário sob carga relatou ultrapassar e acompanhar barcos de cruzeiro do seu tamanho ou maior, enquanto outro registou 168 milhas por dia durante quatro dias consecutivos num rumo de largo com cerca de 18 nós. Em condições duras a sudoeste das Bermudas, o barco navegava bem com velas com três rizes com 35 nós e mar de 15 pés, e após cinco dias de tempestades ao largo da Irlanda não se partiu nada.
Acomodações
O Corsair 36 acomoda oito pessoas em duas casas de banho, mas o camarote de popa inicial foi um verdadeiro desafio de design. A disposição original utilizava dois beliches longitudinais com uma abertura quadrada central destinada a funcionar como cama dupla transversal no porto sem necessidade de enchimento, mas deixava espaço de arrumação suspenso apenas a estibordo e nenhum a bombordo. A resposta da produção no terceiro casco foi espremer uma sanita no armário de estibordo e uma banca oposta, o que foi recebido com grande ridicularização. Entre os cascos seis e doze, a antepara foi deslocada cerca de dez centímetros para a ré com a aprovação da Lloyd's para libertar o camarote de popa, e o Corsair II de 1986 refinou o salão com um beliche em U a bombordo e um assento curvo para o navegador, recolhendo o beliche do navegador de volta ao armário de suspensões de popa com um pequeno teto para os pés.
Problemas Conhecidos
Além das dificuldades iniciais do camarote de popa, os primeiros cascos apresentaram pequenos problemas interiores decorrentes da instalação inicial de uma única casa de banho antes de se estabilizar a disposição com duas casas de banho. Um proprietário relatou que a escotilha da casa de banho de proa rachou após uma grande vaga ter quebrado sobre o convés e, em separado, registou problemas no motor nas Ilhas Scilly. A opinião geral considera que os 28 cavalos do Volvo 2003 padrão não lhe permitem ultrapassar os quatro nós com vento forte de proa a motor, embora seja fácil atingir seis nós à vela nessas mesmas condições. (1)
Remodelações e Propriedade
O motor padrão em toda a produção do Corsair foi o Volvo Penta MD2003 de três cilindros com 28 cavalos, com alguns exemplares turbo de 42 cavalos e algumas instalações particularmente bem vistas do Bukh 356. Em 1992, a especificação básica ganhou um sistema de rizes na vela grande no mastro. O redesenho da popa do Oceanranger moveu o grande depósito de água da popa para o salão, sob o sofá a estibordo — melhor posicionado em termos de peso, mas com o custo de uma arrumação pouco prática. Para o proprietário que faz cruzeiro, o barco tem sido apelidado de "foguete" por outro velejador no Caribe Oriental, um rótulo que o próprio proprietário considera exagerado, mas a combinação de facilidade de manobra e robustez do Corsair continua a fazê-lo dar a volta ao mundo.
O Veredicto
O Corsair 36 é um cruzeiro de poço central desenhado por Dubois que transformou uma difícil génese com camarote de popa num clássico duradouro da Westerly, combinando o brilho com ventos fracos e a robustez em alto-mar com uma disposição espaçosa de oito beliches que amadureceu através do Corsair II.
Prós
- Excelente desempenho com ventos fracos e um volume interior surpreendente para 35'8"
- Disposição de quilha de aleta com poço central, 8 beliches e 2 casas de banho
- Comportamento no mar comprovado em tempestades de 35 nós e mar de 15 pés
- Disposição madura da cabine de popa após a revisão da antepara do Corsair II
Contras
- Os primeiros cascos sofreram problemas de disposição com camarote de popa e casa de banho única
- O motor padrão de 28 cv tem dificuldade em ultrapassar os 4 nós contra um vento forte de proa
- A escotilha de proa é propensa a rachar sob fortes cargas no convés
