Projekt i konstrukcja
Dubois zaprojektował Corsair 36 jako jednokadłubowiec z kokpitem centralnym i finkilem. Dłuższy kokpit w porównaniu do modelu Conway pozostawił mniej miejsca na rufie – co stało się ograniczeniem kształtującym wcześniejsze kompromisy przy układzie kabin rufowych. Przy długości całkowitej wynoszącej 35 stóp i 8 cali, długości linii wodnej 30 stóp i 5 cali, szerokości 12 stóp i 6 cali oraz umiarkowanym zanurzeniu 4 stóp i 11 cali, jacht ma wyporność 15 500 funtów przy balastzie o masie 6600 funtów. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) oparto na certyfikowanej przez Lloyd's Series Production praktyce stoczni Westerly. Siostrzaną jednostką Corsair jest Oceanranger, wydłużony wariant z kokpitem typu sugar-scoop. Corsair II, wprowadzony na rynek w 1986 roku, otrzymał prawdziwe miejsce nawigatora oraz słynną, wyposażoną w płytki kambuz stoczni Westerly. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowym ożaglowaniem był slup topowy, choć na wczesnych jachtach oferowano wersję kecza z nieco niższym masztem oraz mniejszą powierzchnią grota i genui – zbudowano ich jednak tylko kilka sztuk. Powierzchnia żagli w wersji slupa wynosi 296 stóp kwadratowych dla grota i 540 stóp kwadratowych genui nr 1, natomiast kecz zastępował je grotem o powierzchni 231 stóp kwadratowych, bezanem o powierzchni 80,5 stopy kwadratowej i genuą o powierzchni 523 stóp kwadratowych. Jacht zachwycał pierwszych żeglarzy doskonałymi osiągami przy słabym wietrze i zdumiewającą przestrzenią we wnętrzu. Jeden z właścicieli podczas żeglugi z pełnym obciążeniem donosił o wyprzedzaniu jachtów turystycznych o jego wielkości lub większych, podczas gdy inny odnotował 168 mil morskich dziennie przez cztery kolejne dni przy kursie półwiatrem przy wietrze o sile około 18 węzłów. W trudnych warunkach na południowy zachód od Bermudów jacht żeglował bez problemu pod potrójnie zarefowanymi żaglami przy wietrze o sile 35 węzłów i fali o wysokości 15 stóp, a po pięciu dniach sztormów u wybrzeży Irlandii nic się nie złamało.
Warunki mieszkalne
Corsair 36 oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób w dwóch toaletach, ale początkowy projekt kabiny rufowej był prawdziwym wyzwaniem konstrukcyjnym. Oryginalny układ wykorzystywał dwie koje wzdłużne z kwadratową, centralną wycięciem, która miała służyć jako poprzeczna podwójna koja portowa w porcie bez potrzeby dokładania wkładki, jednak pozostawiała ona puste miejsce na szafkę tylko po prawej burcie, a po lewej żadnego. Reakcją stoczni przy budowie trzeciego kadłuba było wepchnięcie toalety do szafki na prawej burcie i umieszczenie umywalki naprzeciwko, co spotkało się z głośnym śmiechem. Między kadłubami numer sześć a dwanaście półgródź została przesunięta o około 15 cm ku rufie za zgodą Lloyd’s, aby zwolnić miejsce w kabinie rufowej. Corsair II z 1986 roku dopracował salon, wprowadzając koję w kształcie litery U po lewej burcie oraz zakrzywione siedzisko nawigatora, a koję nawigatora schowano z powrotem w rufowej szafce na ubrania z małą podsufitką.
Znane problemy
Poza problemami z początkowym użytkowaniem kabiny rufowej, pierwsze kilka kadłubów nosiło drobne wady wnętrza wynikające z montażu jednej toalety przed ostatecznym ustaleniem układu dwie toalety. Jeden z właścicieli zgłosił pęknięcie luku toalety dziobowej po tym, jak duża fala przebiła się przez pokład, a osobno wspomniał o awariach silnika na Wyspach Scilly. Panuje opinia, że standardowy silnik Volvo 2003 o mocy 28 KM sprawia, że jacht nie jest w stanie przekroczyć czterech węzłów przy silnym wietrze czołowym na silniku, choć w tych samych warunkach pod żaglami bez trudu osiąga się sześć węzłów. (1)
Remonty i eksploatacja
Standardowym silnikiem w całej serii Corsair był trzycylindrowy Volvo Penta MD2003 o mocy 28 KM, z kilkoma egzemplarzami z turbosprężarką o mocy 42 KM oraz niektórymi szczególnie cenionymi instalacjami Bukh 356. W 1992 roku podstawowa specyfikacja otrzymała system refowania grota w maszcie. Przeprojektowanie rufy Oceanranger przesunęło duży zbiornik wody na rufie do salonu, pod kanapą na prawej burcie – lepiej rozmieszczone pod względem masy, ale kosztem wygody przechowywania. Dla żeglujących właścicieli jacht ten został określony przez kolegę z Wschodniego Karaibów jako „rakieta”, co sam właściciel uważa za przesadę. Mimo to połączenie łatwości obsługi i wytrzymałości sprawia, że Corsair wciąż krąży po globie.
Werdykt
Corsair 36 to zaprojektowany przez Dubois jacht żaglowy z centralnym kokpitem, który przekształcił trudny początek z tylną kabiną w ponadczasowy klasyk Westerly. Łączy on żywiołowość w słabym wietrze i dzielność morską z przestronnym układem ośmiu miejsc do spania, który ukształtował się podczas prac nad Corsair II.
Zalety
- Doskonałe osiągi w słabym wietrze przy zaskakującej przestrzeni wnętrza jak na 35'8"
- Układ z centralnym kokpitem i finkilem, oferujący 8 miejsc do spania i 2 toalety
- Udowodnione zachowanie na pełnym morzu w sztormach o sile 35 węzłów i falach 15 stóp wysokości
- Dojrzały układ z kabiną rufową po modyfikacji grodzi w modelu Corsair II
Wady
- Wczesne kadłuby cierpiały na problemy z układem z kabiną rufową i pojedynczą toaletą
- Standardowy silnik o mocy 28 KM ma trudności z osiągnięciem prędkości powyżej 4 węzłów pod silnym wiatrem czołowym
- Luka dziobowa jest podatna na pęknięcia pod dużym obciążeniem pokładu
