Design e Costruzione
Dubois disegnò il Corsair 36 come un monoscafo con pozzetto centrale e chiglia a pinna; il pozzetto più lungo rispetto a quello del Conway lasciava meno spazio a poppa, un vincolo che avrebbe influenzato i primi compromessi sulla cabina di poppa. Con una lunghezza fuori tutto di 35 piedi e 8 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 30 piedi e 5 pollici, un baglio massimo di 12 piedi e 6 pollici e un pescaggio moderato di 4 piedi e 11 pollici, la barca ha un dislocamento di 15.500 libbre su una zavorra di 6.600 libbre. La pratica della produzione in serie certificata Lloyd's di Westerly supportò lo scafo e la coperta in vetroresina piena; lo yacht gemello del Corsair è l'Oceanranger, una variante allungata con poppa a scivolo. Il Corsair II, lanciato nel 1986, aggiunse una vera poltrona del timoniere e la famosa superficie di lavoro cucina piastrellata Westerly. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo standard era uno sloop in testa d'albero, sebbene una versione a ketch con albero leggermente più basso e superficie ridotta di randa e genoa fosse offerta sulle prime barche, costruite solo in pochi esemplari. La superficie velica dello sloop è di circa 296 piedi quadrati per la randa con un genoa n. 1 da 540 piedi quadrati, mentre il ketch sostituiva la randa con una di 231 piedi quadrati, un'armo di mezzana di 80,5 piedi quadrati e un genoa di 523 piedi quadrati. Ha entusiasmato i primi velisti con eccellenti prestazioni con aria leggera e uno straordinario volume interno; un proprietario ha riportato di aver sorpassato barche da crociera della stessa dimensione o superiori sotto carico, mentre un altro ha registrato 168 miglia al giorno per quattro giorni consecutivi al traverso stretto con circa 18 nodi. Con vento forte a sud-ovest delle Bermuda, la barca navigava bene con vele terzarolate in 35 nodi e mare di 15 piedi, e dopo cinque giorni di tempesta al largo dell'Irlanda non si è rotto nulla.
Accommodations
Il Corsair 36 offre otto posti letto distribuiti in due bagni, ma la prima cabina di poppa è stata una vera sfida progettuale. Il layout originale prevedeva due cuccette longitudinali con un taglio quadrato centrale pensato per fungere anche da doppia cuccetta trasversale per il porto senza necessità di un'infisso, lasciando però solo uno spazio sospeso per gli armadi a dritta e nessuno a sinistra. La risposta del cantiere sul terzo scafo fu quella di stipare una toilette nell'armadio di dritta e una vasca opposta, soluzione che suscitò grandi derisioni. Tra lo scafo numero sei e dodici, la paratia di mezzeria fu spostata di circa sei pollici verso poppa con l'approvazione della Lloyd's per liberare la cabina di poppa; il Corsair II del 1986 perfezionò la dinette aggiungendo una cuccetta a L a sinistra e una cuccetta del timoniere curva, riprogettando la cuccetta del navigatore all'interno dell'armadio di poppa con un piccolo tetto per i piedi.
Problemi noti
Oltre ai primi problemi di messa a punto della cabina di poppa, i primi scafi presentavano lievi problemi interni legati alla posa di un unico bagno prima che si consolidasse il layout a due bagni. Un armatore ha segnalato la fessurazione del coperchio del bagno di prua dopo che un'onda grande si è infranta sulla coperta, e ha segnalato separatamente problemi al motore nelle Isles of Scilly. L'opinione generale ritiene che i 28 cavalli del Volvo 2003 standard non le consentano di superare i quattro nodi di velocità a motore contro vento forte di prua, anche se con sei nodi a vela in quelle stesse condizioni è facilmente raggiungibile. (1)
Refit e proprietà
Il motore standard per tutta la produzione di Corsair è stato il Volvo Penta MD2003 a tre cilindri da 28 cavalli, con pochi esemplari turbocompressi da 42 cavalli e alcune installazioni particolarmente apprezzate del Bukh 356. Nel 1992 la specifica base ha aggiunto la presa di terzaroli in albero della randa. Il riprogetto della poppa dell'Oceanranger ha spostato il grande serbatoio dell'acqua di poppa nel salone sotto la panca di dritta — meglio posizionato per il peso ma a scapito di uno stivaggio comodo. Per gli armatori che navigano a lungo raggio, una velista dei Caraibi orientali ha definito questa barca una "navicella spaziale", un aggettivo che lo stesso proprietario considera esagerato; tuttavia, la combinazione di maneggevolezza e robustezza del Corsair continua a farlo girare intorno al globo.
Il verdetto
Il Corsair 36 è una barca da crociera con pozzetto centrale progettata da Dubois che ha trasformato un difficile inizio con cabina di poppa in un classico indimenticabile di Westerly, unendo brillantezza con aria leggera e robustezza d'altura a un ampio layout a otto posti letto che si è perfezionato attraverso il Corsair II.
Vantaggi
- Eccellenti prestazioni con aria leggera e uno sconcertante volume interno per 35'8"
- Layout con chiglia a pinna e pozzetto centrale con 8 posti letto e 2 bagni
- Comportamento d'altura collaudato in tempeste di 35 nodi e mari di 15 piedi
- Layout della cabina di poppa maturo dopo la modifica della paratia del Corsair II
Svantaggi
- I primi scafi hanno risentito di problemi di layout con cabina di poppa e bagno singolo
- Il motore standard da 28 hp fatica a superare i 4 nodi contro vento forte di prua
- Il boccaporto di prua è incline a fessurarsi sotto carichi pesanti della coperta
