Design a konstrukce
Dubois navrhl Corsair 36 jako jednotrup s centrálním kokpitem a ploutvovým kýlem. Delší kokpit než u Conwaye ponechal méně prostoru na zádi – což byl omezení, které formovalo rané kompromisy při uspořádání záďové kajuty. S celkovou délkou 35 stop a 8 palců (LOA), délkou na vodorysce 30 stop a 5 palců, šířkou 12 stop a 6 palců a středním ponorem 4 stop a 11 palců má loď hmotnost prázdné lodi 15 500 liber při zátěži 6 600 liber. Pevný laminátový trup a paluba byly postaveny na certifikované sériové výrobě GRP loděnice Westerly, jejíž sesterskou jachtou je Oceanranger, prodloužená varianta s oblým zadním bokem. Corsair II, představený v roce 1986, přinesl plnohodnotné navigační sedadlo a slavnou pracovní plochu kuchyňky s dlaždicemi od Westerly. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním byl sloop s vrcholovou takeláží, ačkoli u raných lodí byla nabízena verze ketch s mírně nižším stěžněm a zmenšenou plochou hlavní plachty a genovy, která se však postavila jen v malém počtu. Plocha plachet u sloopa činí hlavní plachtu 296 čtverečních stop s genovou č. 1 o ploše 540 čtverečních stop, zatímco ketch nahrazoval hlavní plachtu o ploše 231 čtverečních stop, bezan o ploše 80,5 čtverečních stop a genovu o ploše 523 čtverečních stop. Rané jachtaře tato loď potěšila vynikajícím výkonem ve slabém větru a úžasným vnitřním objemem. Jeden majitel pod zatížením uvedl, že dokázal držet krok s cestovními loděmi své velikosti i většími a předjíždět je, zatímco jiný zaznamenal 168 mil za den po dobu čtyř po sobě jdoucích dnů na ostrém bočním vítru při rychlosti kolem 18 uzlů. V náročném moři jihozápadně od Bermud plula loď dobře pod trojitě refovanými plachtami v silném větru o síle 35 uzlů a vlnách o výšce 15 stop, a po pěti dnech bouří u Irska se nic nezlomilo.
Ubytování
Corsair 36 nabízí místa na spaní pro osm osob v dvou lodních toaletách, ale raná záďová kajuta byla skutečným konstrukčním problémem. Původní uspořádání využívalo dvě podélná lůžka s čtvercovým středovým vyřezem, který měl sloužit jako příčné dvojlůžko v přístavu bez nutnosti dodatečného vyztužení, což však zanechalo volný prostor v šatní skříni pouze na pravoboku a žádný na levoboku. Odpovědí loděnice na třetím trupu bylo nacpání WC do skříně na pravoboku a umyvadla naproti, což se setkalo s velkým posměchem. Mezi šestým a dvanáctým trupem byla polostěna posunuta přibližně o šest palců více dozadu se souhlasem Lloyd's, aby se uvolnila záďová kajuta, a Corsair II z roku 1986 upravil salón o kajutu ve tvaru U na levoboku a zakřivené navigátorské sedadlo, přičemž navigátorské lůžko bylo zastrčeno zpět do zadní šatní skříně s malou střešní roštinou pro nohy.
Známé problémy
Kromě nedokonalostí v zadní kajutě měly prvních několik trupů drobné vnitřní problémy z jediné instalace lodního záchodu předtím, než se ustálilo uspořádání se dvěma toaletami. Jeden majitel nahlásil prasknutí lučního krytu předního WC poté, co na palubu vylila velká vlna, a zvlášť zmínil motorové potíže na ostrovech Scilly. V odborných kruzích panuje názor, že standardní motor Volvo 2003 o výkonu 28 koní zanechává loď pod motorem bez možnosti překročit rychlost čtyř uzlů proti silnému větru, i když za stejných podmínek lze pod plachtami snadno dosáhnout šesti uzlů. (1)
Refity a vlastnictví
Standardním motorem po celou dobu výroby Corsair byl tříválec Volvo Penta MD2003 o výkonu 28 koní, s několika turbo verzemi o výkonu 42 koní a některými obzvláště dobře hodnocenými instalacemi motorů Bukh 356. V roce 1992 základní specifikace získala refování hlavní plachty do stěžně. Nová konstrukce zádi u modelu Oceanranger přesunula velkou záďovou vodní nádrž do salónu pod pravoboké sedačky — což je lepší umístění pro vyvažování hmotnosti, ale na úkor pohodlného skladování. Pro jachtaře provádějící dálkové plavby byla loď jiným mořeplavcem ve východní Karibiku označena za „raketoplán“, což je popis, který sám majitel považuje za přehnaný. Nicméně kombinace ovladatelnosti a odolnosti modelu Corsair ho stále udržuje v kruhu kolem Země.
Verdikt
Corsair 36 je plachetnice s centrálním kokpitem od projektanta jménem Dubois, která proměnila nelehký začátek s zadní kajutou v trvalý klasický model značky Westerly. Spojuje skvělé vlastnosti ve slabém větru a odolnost na otevřeném moři s prostorným uspořádáním s osmi lůžky, které dozrálo při vývoji modelu Corsair II.
Klady
- Vynikající výkon ve slabém větru s úžasným vnitřním objemem na délku 35'8"
- Uspořádání se středovým kokpitem a ploutvovým kýlem s 8 lůžky a 2 toaletami
- Prověřené chování na otevřeném moři v bouřích s větrem 35 uzlů a vlnami 15 stop
- Zralé uspořádání se zadní kajutou po úpravě přepážky u modelu Corsair II
Zápory
- Rané trupy trpěly problémy s uspořádáním zadní kajuty a jediného lodního záchodu
- Standardní motor o výkonu 28 hp má potíže překonat rychlost 4 uzlů proti silnému větru
- Luk na přídi je náchylný ke praskání pod velkým tlakem na palubu
