Diseño y construcción
Dubois dibujó el Corsair 36 como un monocasco con bañera central y quilla de aleta, y la bañera más larga que la del Conway dejaba menos espacio a popa, una limitación que condicionaría los primeros compromisos en la distribución de la cabina de popa. Con una eslora total de 35 pies y 8 pulgadas, una eslora en flotación de 30 pies y 5 pulgadas, una manga de 12 pies y 6 pulgadas y un calado moderado de 4 pies y 11 pulgadas, desplaza 15.500 libras con un lastre de 6.600 libras. La práctica de GRP certificada por Lloyd's Series Production de Westerly sustentó el casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza, y el velero hermano del Corsair es el Oceanranger, una variante alargada con carroza tipo "sugar-scoop". El Corsair II, lanzado en 1986, añadió un asiento de navegación propio y la famosa superficie de trabajo de la cocina de Westerly con baldosas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar era de sloop a tope de palo, aunque se ofreció una versión ketch con un mástil ligeramente más bajo y menor superficie de vela mayor y génova en los primeros barcos, construyéndose solo unos pocos ejemplares. La superficie vélica del sloop es de 296 pies cuadrados en la mayor con un génova N.º 1 de 540 pies cuadrados, mientras que el ketch sustituía la mayor por una de 231 pies cuadrados, una mesana de 80,5 pies cuadrados y un génova de 523 pies cuadrados. Entusiasmó a los primeros navegantes con un excelente rendimiento con poco viento y un asombroso volumen interior; un propietario, bajo carga, informó de haberse mantenido junto a y superado barcos de crucero de su mismo tamaño o superior, mientras que otro registró 168 millas al día durante cuatro días consecutivos navegando a un largo cerrado con vientos de unos 18 nudos. Con vientos fuertes al suroeste de las Bermudas, el velero navegaba bien con velas con tres rizos con vientos de 35 nudos y olas de 15 pies, y tras cinco días de tormentas frente a Irlanda no se rompió nada.
Accommodations
El Corsair 36 ofrece ocho plazas para dormir distribuidas en dos aseos, pero el diseño inicial de la cabina de popa fue un verdadero desafío. La distribución original utilizaba dos literas longitudinales con un recorte cuadrado central pensado para funcionar como litera doble transversal en puerto sin necesidad de un relleno, pero dejaba colgando espacio para armarios solo a estribor y ninguno a babor. La solución de producción en el tercer casco fue meter un WC en el armario de estribor y un lavabo enfrente, lo que provocó grandes burlas. Entre los cascos seis y doce, el mamparo de cierre se desplazó aproximadamente seis pulgadas hacia popa con la aprobación de Lloyd's para liberar la cabina de popa, y el Corsair II de 1986 perfeccionó el salón con una litera en L a babor y un asiento curvo para el navegante, integrando la litera del navegante de nuevo en el armario de popa con un pequeño techo para los pies.
Problemas conocidos
Más allá de los problemas de juventud del camarote de popa, los primeros cascos presentaron pequeños problemas interiores derivados de la instalación inicial de un solo aseo antes de que se consolidara la distribución con dos aseos. Un propietario informó de que la escotilla del aseo de proa se agrietó tras romper una ola grande sobre la cubierta, y señaló por separado problemas de motor en las Islas Scilly. La opinión generalizada sostiene que los 28 caballos de fuerza del Volvo 2003 estándar no le permiten superar los cuatro nudos a motor contra viento fuerte de proa, aunque se alcanzan fácilmente seis nudos a vela en esas mismas condiciones. (1)
Refits y propiedad
El motor estándar en toda la producción de Corsair fue el Volvo Penta MD2003 de tres cilindros y 28 caballos de fuerza, con algunos ejemplares turbo de 42 caballos y algunas instalaciones de Bukh 356 particularmente bien valoradas. En 1992, la especificación básica incorporó el sistema de rizos de vela mayor en el mástil. El rediseño de la popa del Oceanranger trasladó el gran depósito de agua de popa al salón, bajo el sofá de estribor; un mejor posicionamiento para el peso, pero que costó espacio de estiba práctico. Para el propietario crucerista, otro navegante del Caribe Oriental lo ha calificado de cohete, una etiqueta que el propio armador considera exagerada, sin embargo, la combinación de maniobrabilidad y resistencia del Corsair sigue haciendo que gire alrededor del globo.
El veredicto
El Corsair 36 es un crucero de bañera central diseñado por Dubois que convirtió una difícil salida con camarote de popa en un clásico duradero de Westerly, combinando la agilidad con poco viento y la resistencia en alta mar con una distribución espaciosa de ocho literas que maduró a través del Corsair II.
Pros
- Excelente rendimiento con vientos flojos y un asombroso volumen interior para sus 35'8"
- Distribución de quilla de aleta con bañera central, 8 literas y 2 aseos
- Comportamiento en alta mar probado en tormentas de 35 nudos y mares de 15 pies
- Distribución madura de camarote de popa tras la revisión del mamparo del Corsair II
Cons
- Los primeros cascos sufrieron problemas de distribución con camarote de popa y un solo aseo.
- El motor estándar de 28 CV tiene dificultades para superar los 4 nudos contra viento fuerte de proa.
- La escotilla de proa es propensa a agrietarse bajo cargas pesadas en cubierta.
