Design und Konstruktion
Dubois zeichnete die Corsair 36 als Mittelcockpit-Einrumpfboot mit Flossenkiel. Die längere Plicht als bei der Conway ließ weniger Platz achtern – eine Einschränkung, die die frühen Kompromisse bei der Achterkabine prägen sollte. Mit einer Länge über alles von 35 Fuß 8 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 30 Fuß 5 Zoll, einer Breite von 12 Fuß 6 Zoll und einem moderaten Tiefgang von 4 Fuß 11 Zoll verdrängt sie 15.500 Pfund bei 6.600 Pfund Ballast. Westerlys nach Lloyd’s Series Production zertifizierte GFK-Bauweise bildete die Grundlage für den soliden GFK-Rumpf und das Deck. Die Schwesterjolle der Corsair ist die Oceanranger, eine verlängerte Variante mit rundem Heck. Die Corsair II, die 1986 auf den Markt kam, erhielt einen echten Navigatorstuhl und die berühmte, mit Fliesen ausgelegte Arbeitsfläche der Westerly-Küche. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg war eine Masttoppslup, obwohl auf frühen Booten eine Ketsch-Version mit einem etwas niedrigeren Mast und reduzierter Großsegel- und Genuafläche angeboten wurde, von der nur wenige gebaut wurden. Die Segelfläche der Slup beträgt im Großen und Ganzen 296 Quadratfuß mit einer 540 Quadratfuß großen No. 1-Genua, während die Ketsch mit einer 231 Quadratfuß großen Großsegel, einer 80,5 Quadratfuß großen Besansegel und einer 523 Quadratfuß großen Genua auskam. Sie begeisterte die ersten Segler mit hervorragenden Leichtwindleistungen und erstaunlichem Innenraumvolumen. Ein Eigner berichtete unter Last, dass er mit dieser Yacht Fahrtenyachten seiner Größe und größerer überholte, während ein anderer vier Tage hintereinander auf einem Halbwindkurs bei etwa 18 Knoten Wind 168 Meilen am Tag zurücklegte. Bei schwerem Wetter südwestlich von Bermuda segelte das Boot hervorragend unter dreifach gerefften Segeln bei 35 Knoten Wind und 15 Fuß Welle, und nach fünf Tagen Sturm vor Irland brach nichts.
Unterbringung
Die Corsair 36 bietet Platz für acht Personen über zwei Nasszellen auf, doch die frühe Achterkabine war ein echtes Designdilemma. Das ursprüngliche Layout nutzte zwei Längskojen mit einem quadratischen zentralen Ausschnitt, der als querschiffs angeordnetes Doppelbett im Hafen ohne zusätzlichen Einlegekörper dienen sollte. Dadurch blieb jedoch nur Backbordseite mit Stauraum, während es an Steuerbord keinen gab. Die Antwort der Werft beim dritten Rumpf bestand darin, eine Toilette in den Backbord-Schrank und eine Schüssel gegenüber zu zwängen, was auf großes Gelächter stieß. Zwischen dem sechsten und zwölften Rumpf wurde das Halbschott mit Zustimmung von Lloyd’s um etwa sechs Zoll nach achtern verschoben, um die Achterkabine freizumachen. Die Corsair II von 1986 verfeinerte den Salon mit einer U-förmigen Koje an Backbord und einem geschwungenen Navigatorssitz, wobei die Navigatorkoje mit einem kleinen Fußteil wieder in den hinteren Kleiderschrank integriert wurde.
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen von den Schwierigkeiten beim Umbau der Achterkabine wiesen die ersten paar Rümpfe kleinere Probleme im Innenraum auf, die durch die Installation einer einzigen Nasszelle vor dem endgültigen Layout mit zwei Nasszellen entstanden waren. Ein Eigner berichtete, dass sich das Luk der vorderen Nasszelle nach einer großen Welle, die über das Deck schlug, riss, und erwähnte zudem Motorausfälle auf den Scilly-Inseln. Nach Ansicht einiger Segler reichen die 28 PS des Standard-Volvo 2003 nicht aus, um unter Motor bei starkem Gegenwind mehr als vier Knoten zu erreichen, obwohl man unter denselben Bedingungen unter Segeln problemlos sechs Knoten laufen kann. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Standardmotor über die gesamte Corsair-Produktion hinweg war der drei Zylinder Volvo Penta MD2003 mit 28 PS, ergänzt durch einige Turbomodelle mit 42 PS und einige besonders geschätzte Bukh 356-Motoren. Im Jahr 1992 erhielt die Basismodifikation das Reffen des Großsegels über den Mast. Durch die Neugestaltung des Heckbereichs bei den Oceanranger-Modellen wurde der große Wassertank ins Salon unter der Steuerbord-Sitzbank verlegt – besser positioniert für das Gewicht, aber auf Kosten von praktischem Stauraum. Für Fahrtensegler wurde das Boot von einem Kollegen im östlichen Karibikraum als „Rakete“ bezeichnet – ein Etikett, das der Eigner selbst als übertrieben empfindet. Dennoch sorgt die Mischung aus Handlichkeit und Robustheit der Corsair dafür, dass sie weiterhin um die Welt segelt.
Das Fazit
Die Corsair 36 ist eine von Dubois entworfene Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die einen schwierigen Start mit einer Achterkabine zu einem beständigen Westerly-Klassiker machte. Sie verbindet Leichtwind-Tauglichkeit und Hochseetauglichkeit mit einer geräumigen Aufteilung mit acht Kojen, die sich durch die Corsair II weiterentwickelt hat.
Vorteile
- Hervorragende Leichtwindleistung mit erstaunlichem Innenraumvolumen für 35'8"
- Mittschiffs-Kielschwert-Layout mit 8 Kojen und 2 Nasszellen
- Bewährtes Verhalten auf See bei Stürmen mit 35 Knoten Wind und 15-Fuß-See
- Ausgereiftes Layout mit Achterkabine nach der Überarbeitung des Schotts der Corsair II
Nachteile
- Frühe Rümpfe wiesen Probleme mit der Achterkabine und der Einzeltoiletten-Layout auf
- Der standardmäßige 28-PS-Motor kommt gegen starken Gegenwind kaum über 4 Knoten hinaus
- Die vordere Bugklappe neigt unter starkem Decksdruck zum Rissbildung
