Design a konstrukce
Loděnice Wellington Boats Inc. použila pro trup i palubu pevný laminát. Samotný trup nese olověnou zátěž o hmotnosti 10 000 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 28 000 liber – což představuje poměr zátěže k výtlaku 36 %. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 242 je loď spíše těžkým cruiserem zaměřeným na vnitřní objem než lehkou plachetnicí s citlivou reakcí. Uspořádání ploutve je určujícím kompromisem tohoto designu: se zvednutou ploutví se ponor zmenšuje na přibližně 4,25 stopy a údaje samotné loděnice uvádějí, že loď dokáže vplout do mělkých marin při plném zatížení s ponorem pouhých 4,27 až 4,57 stopy v závislosti na zatížení, zatímco se spuštěnou ploutví se ponor pro stabilitu na moři zvětší na 8,67 stopy. Poměr délky k šířce (L/B) 3,26 a šířka 13,5 stopy jí poskytují vnitřní objem, jaký byste očekávali od 44stopého cruiseru. Koeficient ponoření (immersion rate) přibližně 1 750 liber na palec znamená, že loď sedí stabilně na vodě a mění svůj trim pod zatížením velmi pomalu. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění typu kutr má odhadovanou plochu plachet 970 čtverečních stop a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí u referenční plachty podle ISO 17,6, ale při použití 135% genovy stoupá na 21,3 – což je významný skok, který napovídá, že loď byla navržena tak, aby byla poháněna překrývajícími se kosatkami i při slabém větru. Její výtahy a ovládací lana dodržují konzistentní schéma: výtahy hlavní plachty, kosatky/genovy a spinakru mají všechny délku odhadovanou na 40,1 metru s průměrem 14 mm, zatímco otěže jsou o průměru 16 mm; nejdelší je hlavní otěž s délkou 33,5 metru a nejkratší jsou otěže spinakru s délkou 29,5 metru. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,78 a koeficient komfortu 34,2 spadají do rozmezí, které byste spojovali s klidným a stabilním trupem. Teoretická teoretická rychlost trupu (D/H) 8,2 uzlu ji řadí mezi lodě, které si udrží solidní tempo plavby bez nutnosti surfovat na vlnách.
Ubytování
Délka 44 stop při délce na vodorysce (LWL) 37,25 stopy v kombinaci s šířkou 13,5 stopy dává Wellington 44 prostorné uspořádání, jaké byste očekávali od velkého cruiseru té doby. Plocha namočené části trupu přibližně 613 čtverečních stop je fyzickou cenou za tento objem a je to kompromis, který děláte výměnou za rozložení interiéru a objem 175 galonů pro vodu i naftu, což umožňuje dlouhé nezávislé plavby. Skříň ploutve nutně zabírá část podlahy salónu, ale konstrukce trupu s plochým kýlem udržuje prostor pro ubytování široký tam, kde na tom záleží.
Refity a vlastnictví
Výroba začala v roce 1970 a dlouhá životnost lodi znamená, že mnoho dochovaných kusů prošlo v průběhu desetiletí obnovou takeláže a systémů. Standardní rozměry výtahů a otěží kutrového oplachtění poskytují majiteli jasný výchozí bod pro sestavení nových lan při jejich výměně, a dieselový motor Ford Lehman o výkonu 80 koní – jediný motor, který loď nese – je typem jednotky, kolem které pozdější majitelé budují modernizaci palubní elektriky.
Verdikt
Wellington 44 je promyšleně koncipovaný těžký cruiser, jehož trup s ploutví jí umožňuje pohybovat se od mělkých údolí po otevřené oceány bez nutnosti výměny lodi. Její parametry popisují spíše stabilní a pohodlnou loď pro dálkové plavby než rychlý závodní speciál, přičemž kutrové oplachtění oceňuje tradiční práci s plachtami.
Klady
- Ploutvový kýl poskytuje v jednom trupu mělký ponor 4,25 stopy a hluboký ponor 8,67 stopy
- Vysoký poměr zátěže 36 % a koeficient převrácení 1,78 ji řadí mezi stabilní oceánské cruisery
- Velký objem díky LOA 44 stop a šířce 13,5 stopy s nádržemi na vodu a palivo o objemu 175 galonů každá
Zápory
- Vysoký poměr výtlaku k délce (D/L) (242) a plocha namočeného povrchu 613 ft² omezují zrychlení ve slabém větru
- Oplachtění typu kutr s tradičními otěžemi a výtahy vyžaduje více manuální práce s plachtami než rolovací šalupa
