Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha é de chumbo — uma estrutura simples e reparável, sem núcleos exóticos que possam apodrecer. O coeficiente de capotagem de 1,92 e a relação deslocamento-comprimento de 189, que a coloca entre os velejadores de regata moderados, contam a mesma história sob ângulos diferentes: este é um barco construído para suportar o seu aparelho e a sua tripulação através do mau tempo, em vez de acelerar nele. A sua velocidade de casco teórica é de 7,3 nós, e a taxa de imersão de cerca de 1105 libras por polegada significa que ela assenta pesadamente e altera o seu caimento lentamente à medida que a carga varia. Com um calado que oscila entre os 6,40 e os 6,70 pés dependendo da carga, é uma embarcação destinada apenas a marinas de grande porte e não conseguirá entrar nos cantos pouco profundos que um veleiro com bolina alcançaria.
Aparelho e Manobrabilidade
O 360 possui um aparelho sloop fracionado e, pelos números, mais área vélica do que dois terços dos barcos comparáveis — ligeiramente sobredimensionado pela métrica da base de dados de referência. Com a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 19,0; se içar uma genoa de 135 %, esta sobe para os 22,1, um salto significativo que valoriza a vela de proa maior com vento forte, algo que a vela grande fracionada por si só deixaria curta. O índice de Desempenho de Velocidade Relativa de 76 e a categorização de "moderado-regata" sugerem que é rápido para o seu peso sem ser instável. O aparelho fixo e o aparelho de labor têm dimensões generosas: todas as três adriças têm 36,2 metros com 12 mm, a escota da grande tem 27,8 metros de 14 mm e as escotas da genoa têm 11,1 metros de 14 mm — um aparelho especificado pensando na longevidade de cruzeiro em vez de despojado para a linha de partida. (1)
Acomodações
Uma cozinha e uma sanita fazem parte do equipamento de série no 360, o essencial para a vida costeira e em alto-mar. O interior deve ser avaliado na água, não no papel. Foi concebido como um verdadeiro veleiro de cruzeiro com os sistemas necessários para o apoiar, e não como um barco de regata para passeios diários com uma sanita química encravada sob o camarote de proa em V.
Problemas Conhecidos
A quilha de aleta profunda limita-a a portos mais profundos, e o casco de fibra de vidro maciça significa que qualquer dano por impacto é localizado em vez de um evento de delaminação do núcleo. O plano de velas ligeiramente sobredimensionado coloca cargas mais elevadas nos cadenotes e no equipamento de convés do que um veleiro de 36 pés com pouca área vélica.
Remodelações e Propriedade
Com menos de 100 unidades construídas e a produção partilhada por mais do que um estaleiro, o 360 é um barco de uma classe pequena cujos proprietários tendem a mantê-lo. A superfície molhada de 35 metros quadrados (376 pés quadrados) é um número real de propriedade — esse é o custo mínimo que pagará para varar, decapar com jato de areia e pintar, em qualquer ciclo que as exigências da sua água local imponham. O motor a diesel estimado de 30 cavalos e a transmissão simples são modestos para 11 000 libras, e qualquer comprador deve tratar o motor como um elemento de serviço prolongado e não como uma melhoria recente, a menos que esteja documentado de outra forma.
O Veredicto
O Wasa 360 é um veleiro de cruzeiro-regata sueco com proporções bem pensadas: suficientemente pesado para ser confortável e seguro, aparelhado de forma robusta para o levar adiante, e construído em fibra de vidro sólida que envelhece de forma previsível. Não é um explorador de pouco calado nem um regata de peso pluma, mas dentro do seu limite de calado, é um veleiro de 36 pés capaz e bem equipado de uma classe pequena e séria.
Prós
- Casco rígido e confortável com forte relação lastro-deslocamento e valor documentado de conforto de navegação
- Construção sólida em fibra de vidro com quilha de aleta de chumbo — sem estruturas sanduíche suscetíveis a falhas
- Aparelho sloop fracionado ligeiramente sobredimensionado que recompensa uma genoa de 135 % com um ganho de desempenho significativo
- O tamanho generoso das adriças e escotas reflete um aparelho de cruzeiro durável
Contras
- O calado profundo (6,4–6,7 pés) restringe-a a marinas principais
- Menos de 100 unidades construídas em vários estaleiros — apoio à classe escasso e dificuldade de obter peças comuns
- Potência do motor a diesel estimada como modesta para o deslocamento
