Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla es de plomo: una estructura sencilla y reparable sin un núcleo exótico que pueda pudrirse. El coeficiente de vuelco de 1,92 y la relación desplazamiento/eslora de 189, que la sitúa entre los regatistas moderados, cuentan la misma historia desde diferentes ángulos: este es un barco construido para soportar su aparejo y su tripulación en medio del mal tiempo en lugar de para dar esprints en él. Su velocidad teórica de casco es de 7,3 nudos, y su coeficiente de inmersión de unas 1.105 libras por pulgada significa que se asienta pesadamente y cambia de trimado lentamente a medida que varía la carga. Con un calado que oscila entre 6,40 y 6,70 pies según la carga, es un velero exclusivo para puertos deportivos grandes y no podrá entrar en las esquinas poco profundas a las que podría llegar un barco con orza.
Aparejo y maniobra
El 360 lleva un aparejo de sloop fraccionado y, en números, más superficie vélica que dos tercios de los barcos comparables, ligeramente sobrevelado según la medida de la base de datos de referencia. Con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 19,0; si se iza un génova al 135 %, esta sube a 22,1, un salto significativo que beneficia al mayor foque con brisa que la sola mayor fraccionada dejaría corto. El índice de rendimiento de velocidad relativa de 76 y la categorización de regata moderada sugieren que es rápido para su peso sin ser nervioso. La jarcia firme y la jarcia de labor son de gran tamaño: las tres drizas miden 36,2 metros con 12 mm, la escota mayor tiene 27,8 metros de 14 mm y las escotas del génova suman 11,1 metros de 14 mm; un aparejo diseñado pensando en la longevidad del crucero más que despojado para la línea de salida. (1)
Accommodations
Una cocina y un aseo forman parte del equipamiento estándar del 360, lo esencial para la vida costera y de altura. El interior debe juzgarse en el agua, no sobre el papel. Fue concebido como un verdadero velero de crucero con los sistemas necesarios para mantenerlo, no como un barco de regatas de día con un aseo químico colocado bajo el camarote de proa en V.
Problemas conocidos
La quilla de aleta profunda limita su navegación a puertos más profundos, y el casco de fibra de vidrio maciza significa que cualquier daño por impacto es local en lugar de un evento de delaminación del núcleo. El plano de vela ligeramente sobrevelado ejerce cargas mayores sobre los cadenotes y la jarcia de labor que lo que haría un 36 pies con poca superficie vélica.
Refits y propiedad
Con menos de 100 unidades construidas y la producción compartida entre más de un astillero, el 360 es un barco de una clase pequeña cuyos propietarios suelen quedárselo. La superficie mojada de 35 metros cuadrados (376 pies cuadrados) es una cifra real de propiedad: ese es el coste mínimo que pagará para varar, sanear con chorreador y pintar en el ciclo que exijan sus aguas locales. El motor diésel estimado de 30 caballos y la transmisión simple son modestos para 11.000 libras, y cualquier comprador debería considerar el motor como un elemento de servicio prolongado en lugar de una actualización reciente, a menos que se documente lo contrario.
El veredicto
El Wasa 360 es un crucero-regata sueco con proporciones bien pensadas: lo suficientemente pesado como para ser cómodo y seguro, con una jarcia lo bastante fuerte como para llevarlo adelante, y construido en fibra de vidrio maciza que envejece de forma predecible. No es un explorador de poco calado ni un regatista de peso pluma, pero dentro de su rango de calado es un velero de 36 pies capaz y bien mantenido de una clase pequeña pero seria.
Pros
- Casco rígido y cómodo con una sólida relación de lastre y un valor documentado de confort de navegación
- Construcción sólida de fibra de vidrio con quilla de aleta de plomo: no hay estructuras con núcleo que puedan fallar
- El aparejo sloop fraccionado ligeramente sobrevelado recompensa un génova al 135 % con un beneficio significativo de rendimiento
- Las generosas dimensiones de las drizas y escotas reflejan un aparejo de crucero duradero
Cons
- El gran calado (6,4–6,7 pies) la limita a las marinas principales
- Menos de 100 unidades construidas en varios astilleros; escaso apoyo de la clase y dificultad para encontrar repuestos
- Potencia diésel estimada modesta para su desplazamiento
