设计与建造
船体和甲板均为实心玻璃钢，龙骨为铅制——这是一种简单、易于修复的结构，没有易腐烂的特殊夹芯。1.92 的翻覆筛查比以及 189 的排水量-长度比（使其跻身中等竞赛帆船之列）从不同角度印证了同样的结论：这艘船是为了在恶劣天气中承载其帆装和船员安然渡过，而不是为了在其中冲刺而建造的。她的理论船体速度为 7.3 节，约 1,105 磅/英寸的浸水率意味着她吃水较深，且随着载荷变化，其纵倾调整缓慢。根据载荷不同，其吃水深度在 6.40 至 6.70 英尺之间，因此她是一艘只能在大型游艇码头停靠的船只，无法像稳向板船那样驶入浅水角落。
帆装与操控
360 搭载分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，从数据上看，其帆面积超过了三分之二的同类船只——按参考数据库的标准来看，这属于略微超配的帆装。在 ISO 参考帆下，她的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 19.0；如果升起 135% 的热那亚帆，这一数值将攀升至 22.1，这是一个显著的提升，能让大前帆在风力增强时发挥更大的作用，而仅靠分段主帆则难以满足需求。76 的相对速度性能指数和中等竞赛型分类表明，她以自身的重量而言速度很快，但并不敏感。静索和动索的尺寸非常充裕：所有三根升降索均为 12 毫米、长度 36.2 米，主帆缭绳为 14 毫米、长度 27.8 米，热那亚帆缭绳为 14 毫米、长度 11.1 米——这种帆装配置着眼于巡航的长久耐用性，而不是为了冲线而进行简化。 (1)
舱内住宿
在 360 上，厨房和卫生间设施是标准配置，构成了沿海和离岸生活的最基本保障。其内部空间必须在水上亲自体验，而无法仅凭图纸评判。她被设计为一艘配备完整系统以支持其巡航的正规巡航帆船，而不是一个在 V 形床位下方塞进化学马桶的日间航行赛艇。
常见问题
深鳍龙骨限制了它只能在较深的港口航行，而实心玻璃钢船体意味着任何撞击损伤都仅限于局部，而不会发生夹芯层脱粘。与帆面积较小的 36 英尺帆船相比，略微过度配置的帆装会对牵条（chainplate）和甲板五金件施加更大的载荷。
翻新与持有成本
由于建造数量不足 100 艘，且生产分散在多个船厂，360 是一款小级别船只，其船主往往非常珍视并长期持有。35 平方米的湿表面积（376 平方英尺）是一个实实在在的持有成本数字——无论当地水域要求多久进行一次拖航、喷砂和刷漆，这都是您必须付出的费用。预估的 30 马力柴油机和单传动系统对于 11,000 磅的重量来说较为保守，任何买家都应将该发动机视为长期服役部件，除非有文件证明近期进行了升级。
总结
Wasa 360 是一款比例考究的瑞典巡航竞赛帆船：重量足够大，以确保舒适和安全；帆装强度足够高，能够驱动她破浪前行；并且采用坚固的玻璃钢建造，老化过程可预测。她不是一艘浅吃水的探险家，也不是一艘羽量级的赛船，但在其吃水范围内，她是一款来自一个小型且严肃级别的、性能出色、状态良好的 36 英尺帆船。
优点
- 坚硬、舒适的船体，具有强劲的压舱比和经验证明的运动舒适度数据
- 实心玻璃钢建造配铅制鳍龙骨——没有易损的夹芯结构
- 稍微过度索具配置的分段索具单桅纵帆船，能通过 135% 的热那亚帆获得明显的性能提升
- 宽裕的升降索和缭绳尺寸体现了耐用的巡航帆装
缺点
- 深吃水（6.4–6.7 英尺）限制了其只能在大型游艇会码头停泊
- 多家船厂共建造不足 100 艘——级别支持稀少，配件通用性低
- 预估的柴油机动力对于该排水量而言较为温和
