Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil to ołów – prosta, łatwa w naprawie konstrukcja bez egzotycznego rdzenia podatnego na gnicie. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,92 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 189, plasujący jacht w gronie umiarkowanych jednostek regatowych, mówią tę samą historię z różnych perspektyw: jest to jacht zbudowany tak, by nieść swój takielunek i załogę przez trudne warunki pogodowe, a nie by ścigać się w nich błyskawicznie. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,3 węzła, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 1105 funtów na cal oznacza, że jacht siedzi ciężko na wodzie i powoli zmienia trym wraz ze zmianą obciążenia. Przy zanurzeniu wahającym się od 6,40 do 6,70 stopy w zależności od obciążenia, jest to jednostka przeznaczona wyłącznie do większych marin i nie wejdzie w płytkie zakamarki, do których mogłaby dotrzeć mieczówka.
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 360 jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy i pod względem liczb posiada większą powierzchnię żagli niż dwie trzecie porównywanych jednostek – według kryteriów bazy danych jest nieco przewymiarowany pod tym względem. Przy standardowym żaglu referencyjnym stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 19,0; po postawieniu genui na 135% wskaźnik ten wzrasta do 22,1, co stanowi znaczący skok i sprawia, że większy żagiel przedni lepiej radzi sobie przy wietrze, którego przy samym grocie ułamkowym brakowałoby pary. Wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed Performance) wynoszący 76 oraz kategoria umiarkowanego jachtu regatowego sugerują, że jacht jest szybki jak na swoją masę, ale nie jest nerwowy. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome są solidnie wykonane: wszystkie trzy fały mają długość 36,2 metra przy średnicy 12 mm, szot grota ma 27,8 metra przy średnicy 14 mm, a szoty genui mają 11,1 metra przy średnicy 14 mm – takielunek zaprojektowany z myślą o długiej eksploatacji turystycznej, a nie o zmniejszeniu masy przed linią startu. (1)
Wnętrze i komfort
Kambuz oraz toaleta są w standardowym wyposażeniu modelu 360 – stanowią one absolutne minimum do życia na wodzie i w żegludze morskiej. Wnętrza należy oceniać na wodzie, a nie na papierze. Jacht został zaprojektowany jako prawdziwy jacht turystyczny z pełnym pakietem systemów, a nie regatowy jacht jednodniowy z toaletą chemiczną wepchniętą pod koję V na dziobie.
Znane problemy
Głęboki finkil ogranicza zastosowanie jachtu do głębszych portów, a kadłub z litego laminatu oznacza, że wszelkie uszkodzenia od uderzeń są lokalne i nie prowadzą do delaminacji rdzenia. Nieco zbyt mocno ożaglowany plan żagli generuje większe obciążenia na podwięzi wantowe i osprzęt pokładowy niż na lekko ożaglowanym 36-stopowym jachcie.
Remonty i eksploatacja
Z liczbą poniżej 100 zbudowanych egzemplarzy i produkcją rozłożoną na więcej niż jedną stocznię, 360 to jacht małej klasy, którego właściciele mają tendencję do jego długiego utrzymywania. Osiemdziesiąt trzy metry kwadratowe (376 stóp kwadratowych) powierzchni zmoczonej to realny koszt utrzymania – to jest cena, jaką zapłacisz za wyciągnięcie, osmozowanie i malowanie kadłuba w cyklu, który narzuca lokalne warunki wodne. Szacowany silnik wysokoprężny o mocy 30 KM i pojedynczy napęd są skromne parametry jak na 11 000 funtów, więc każdy kupujący powinien traktować silnik jako element o długiej historii eksploatacji, a nie niedawnej modernizacji, chyba że zostanie to udokumentowane inaczej.
Werdykt
Wasa 360 to przemyślanie skonstruowany szwedzki jacht turystyczno-regatowy: wystarczająco ciężki, by zapewnić komfort i bezpieczeństwo, z tak mocnym ożaglowaniem, by sprawnie go prowadzić, oraz zbudowany z solidnego laminatu, który starzeje się przewidywalnie. Nie jest to jacht do żeglugi po płytkich wodach ani lekka maszyna regatowa, ale w swoim przedziale zanurzenia jest dzielnym, dobrze zachowanym 36-stopowcem z małej, ale poważnej klasy.
Zalety
- Sztywny, komfortowy kadłub o wysokim stosunku balastu i udokumentowanym wskaźniku komfortu ruchu na fali
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem – brak konstrukcji przekładkowych podatnych na uszkodzenia
- Nieco mocno ożaglowany slup ułamkowy premiuje genuę 135% znacznym wzrostem osiągów
- Duże rozmiary fałów i szotów świadczą o trwałym takielunku turystycznym
Wady
- Duże zanurzenie (6,4–6,7 stopy) ogranicza akwen do głównych marin
- Mniej niż 100 sztuk zbudowanych w różnych stoczniach – słaba wspólnota klasy i trudny dostęp do części zamiennych
- Przewidywana skromna moc silnika wysokoprężnego jak na tę wyporność
