Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, com o convés construído em sanduíche para melhorar o clima interior, conforme registado na análise original — um detalhe que reflete as raízes nórdicas do barco, onde o controlo da condensação importa tanto quanto a simplicidade estrutural. A quilha é de ferro, e a relação lastro-deslocamento situa-se nos 43 por cento, enquanto uma relação deslocamento-comprimento de 263 e uma relação comprimento-boca de 3,15 descrevem um casco que não é particularmente esguio nem volumoso para os padrões modernos, mas que suporta as suas 15 432 libras com uma quilha de ferro de 6 614 libras posicionada muito baixa no porão. A superfície molhada mede cerca de 387 pés quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 1179 libras por polegada revela quão teimosamente ela mantém a sua linha de água sob carga. Estes são os números de um barco afinado para a estabilidade em vez de uma aceleração brilhante. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 360 é um sloop com aparelho à testa do mastro, e a sua relação área vélica-deslocamento é de 13,8 na vela de referência ISO, subindo para 16,2 com uma genoa de 135 por cento — o suficiente para o manter em movimento com brisa sem exigir uma asa de mastro para navegação diária. O aparelho de labor é generoso: as adriças têm cerca de 103 pés de cabo com diâmetro de meio polegada, as escotas da buja e da genoa são de 35 pés e mudam a cada 0,55 polegadas, e a escota da grande tem 88 pés de comprimento, todos dimensionados para um barco que se espera seja manobrado por uma tripulação reduzida com uma vantagem mecânica adequada. A motor, o motor interior a diesel Volvo Penta 2003 TD Turbo empurra-o até uns medidos 8,0 nós, enquanto um máximo calculado de cerca de 6,4 nós se aplica ao 2003 T não turbo; o limite teórico de velocidade de casco para o seu comprimento é de 7,4 nós, e a transmissão por veio passa através de uma configuração convencional. O coeficiente de capotagem é de 1,72 e o coeficiente de conforto oscila entre 30 e 34, valores que o colocam na faixa tranquilizadora para um cruzeiro deste tamanho.
Acomodações
No interior, o acabamento é em mogno, em conformidade com a convenção dos veleiros de cruzeiro escandinavos da época. Os acabamentos de carpintaria da cabine seguem a mesma linguagem de materiais encontrada em muitas construções suecas contemporâneas, conferindo uma sensação acolhedora e fechada que o convés em sanduíche ajuda a manter temperado. A boca de 11,2 pés do barco proporciona uma disposição típica de um veleiro de 35 pés projetado para viver a bordo.
Refits e Propriedade
As opções originais de motor centram-se na série Volvo Penta 2003, um motor interior a diesel de 43 cavalos registado nas especificações técnicas. As dimensões do aparelho de labor acima indicadas constituem uma base útil para qualquer proprietário que substitua adriças ou escotas, e o efeito da genoa de 135 % sobre a relação área vélica-deslocamento merece destaque para quem considere recortar ou instalar uma nova buja de trabalho. A quilha de ferro e o casco de fibra de vidro maciça significam que não existe um fundo sanduíche para inspecionar quanto à infiltração de água, embora o convés em sanduíche continue a ser a única estrutura compósita a bordo.
O Veredicto
O Najad 360 é um cruzeiro simples e comportado, fruto do lápis de Karlsson em meados dos anos 80 e do estaleiro sueco Najad — um barco construído para ser vivido em águas do norte, não para ganhar uma regata de boias. O seu deslocamento pesado e a elevada relação de lastro dão-lhe estabilidade na vaga, e as dimensões do aparelho tornam fácil o seu novo aparelhamento a partir de quantidades conhecidas.
Prós
- Quilha de aleta de ferro com 43 % de relação lastro-deslocamento e um estável coeficiente de conforto de 30–34
- Convés em sanduíche que melhora o clima na cabine; casco sólido em fibra de vidro abaixo do convés
- Dimensões do aparelho de labor bem documentadas para uma substituição simples
Contras
- A modesta relação área vélica-deslocamento (13,8) sugere um desempenho limitado com ventos fracos sem uma genoa
- O convés em sanduíche é a única estrutura composta, um potencial foco de inspeção
