Design e Construção
O casco do 390 carrega o selo inconfundível da era da International Offshore Rule, embora esse sistema de medição já estivesse a desaparecer quando o primeiro barco foi lançado em 1991. O design apresenta curvas exageradas e extremidades finas, uma boca larga a meia-nau e uma popa de colher que se tornou comum nos veleiros de cruzeiro. Com 12 pés e 9 polegadas num casco de 39 pés, a relação boca-comprimento aproxima-se de 1:3, o que faz com que o barco pareça maior no interior e no convés do que o seu comprimento sugere. (1)
A Sweden Yachts construiu o 390 em fibra de vidro maciça tanto para o casco como para o convés, com lastro de chumbo de 6.944 libras configurado em forma de quilha de aleta ou asa, e um deslocamento de 16.755 libras que o coloca no limite mais leve para um barco deste tamanho. Escrevendo numa análise de barcos usados, o autor descreveu-o como belissimamente construído, e os proprietários relataram que o interior foi bem construído e resistiu extremamente bem ao passar dos anos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 390 padrão possui uma quilha de aleta de 2,24 metros (7 pés e 4 polegadas), com uma quilha de asas de 1,75 metros (5 pés e 9 polegadas) disponível como alternativa, que os críticos destacaram por tornar o barco rápido com ventos fracos. O leme é do tipo pala acoplado a um saildrive, e uma desvantagem clara dessa combinação é a ausência de um skeg, deixando o leme exposto a detritos flutuantes ou âncoras em passagem. O ponto não é teórico: um Sweden 390 perdeu o seu leme após colidir com um contentor ao cruzar o Atlântico. O seu plano vélico é um sloop com aparelho à testa do mastro, transportando 71 metros quadrados (759 sq ft) de área vélica, e com 7568 kg (16 755 libras) e uma linha de água de 9,60 metros (31 pés e 6 polegadas), é vivo sem ser instável. (1)
Acomodações
No interior, o 390 era disponibilizado com um camarote duplo e um camarote individual para convidados em ambos os lados do poço, ou com um camarote duplo e uma casa de banho, oferecendo aos proprietários a escolha entre capacidade para convidados e uma disposição privativa mais ampla. O salão utiliza bancos curvos que reforçam a forma do casco na proa, e o convés de proa desimpedido proporciona espaço para arrumar velas, bombear um anexo ou enrolar cabos. No convés, as braçolas do poço apresentam recortes práticos para estibordo e esquerda das escotas sob os molinetes, um pequeno detalhe que demonstra a praticidade do barco derivada da sua origem em regatas.
Problemas Conhecidos
A principal vulnerabilidade documentada é o leme de pala sem skeg num casco com saildrive. Sem um skeg protetor, o leme fica exposto a detritos, e a perda de um leme após uma colisão com um contentor na travessia do Atlântico é a evidência mais clara deste risco. Os compradores e proprietários devem tratar a integridade do leme e a vedação do saildrive como pontos de inspeção primários.
O Veredicto
O Sweden Yachts 390 é um veleiro de 39 pés belissimamente construído e influenciado pelas regras IOR, que combina uma velocidade emocionante com acomodações confortáveis e um perfil semelhante ao de um Swan por uma fração do custo dessa marca. É um barco raro, leve para o seu comprimento e cuidadosamente detalhado, mas o leme de pala exposto exige respeito em águas com detritos flutuantes.
Prós
- Construção em fibra de vidro maciça belissimamente feita com lastro de chumbo
- O casco derivado da fórmula IOR, com extremidades finas e boca larga a meia-nau, parece maior do que os 39 pés
- Desempenho vivo e leve com deslocamento, com opção de quilha de asas para velocidade com vento fraco
- Interior bem envelhecido e arrumação prática das escotas no poço
Contras
- O leme de pala sem skeg no saildrive deixa o leme exposto a detritos
- A produção limitada significa que encontrar uma disposição ou opção de quilha específica exige paciência
